Freihandelszone: Neuer Wachstumsmotor der Provinz Quang Tri – Teil 3: Quang Tri bietet sich die Chance „himmlischer Zeit und günstiger Lage“

QTO – Die Provinz Quang Tri nutzt ihre strategische Lage am Ost-West-Wirtschaftskorridor und hat nun große Chancen auf einen Durchbruch. Mit starker Führung durch die Zentralregierung und der Umsetzung wichtiger Projekte wie dem Hafen von My Thuy strebt die Provinz den Aufbau von Freihandelszonen an, schafft neue Wachstumsmotoren, zieht Investitionen an und entwickelt sich zu einem führenden Logistikzentrum der Region.

>>> Lektion 1: Wirtschaftswachstumstreiber vieler Länder

>>> Artikel 2: Chance für Vietnam zum Durchbruch

Internationales Grenztor Lao Bao, Provinz Quang Tri – Foto: AT

Geopolitische Vorteile, Verkehrsinfrastruktur

Nach der Fusion besitzt die Provinz Quang Tri zwei Tiefwasserhäfen (Hon La und My Thuy), drei/acht internationale Grenzübergänge an der Grenze zwischen Vietnam und Laos (Cha Lo, Lao Bao, La Lay), zwei Flughäfen (Dong Hoi und Quang Tri), ein synchrones Eisenbahn- und Straßenverkehrssystem entlang der Nord-Süd-Achse und drei Nationalstraßen entlang der Ost-West-Achse (Straße 12, Straße 9 und Straße 15D).

Die Regierung erwägt den Bau einer Eisenbahnlinie, die den Hafen My Thuy mit dem internationalen Grenzübergang Lao Bao verbindet. Auf der anderen Seite der Grenze befindet sich eine Eisenbahnlinie von Mukdahan im Bau, die die Eisenbahnstrecke Bangkok-Nong Khai (Thailand)-Vientiane (Laos)-Kunming (China) verbindet.

Der National Highway 9 – der Ost-West-Wirtschaftskorridor (EWEC) – wurde von der Asiatischen Entwicklungsbank (ADB) finanziert und bis zum Seehafen Mawlamyine (Myanmar) fertiggestellt. Er ist fast 1.300 km lang (vom Hafen My Thuy) und verbindet den Pazifischen Ozean mit dem Indischen Ozean.

Indien plant, die fast 1.400 km lange Autobahn Indien-Myanmar-Thailand nach Laos, Vietnam und Kambodscha zu verlängern, um den Handelsfluss zwischen Indien und ASEAN zu steigern und so das 2009 unterzeichnete Warenhandelsabkommen zwischen ASEAN und Indien umzusetzen.

Die Erweiterung der Autobahn in drei südostasiatische Länder ist Teil der indischen „Act East“-Politik, die bereits Moreh (Nordostindien) mit Maesot (Thailand) verbindet. Dieser Korridor wird den Ost-West-Wirtschaftskorridor (EWEC) über den internationalen Grenzübergang Lao Bao mit Vietnam verbinden.

„Laos entwickelt sich zu einem wichtigen geopolitischen Land und hat mit dem Bau von Eisenbahnen und Autobahnen das Potenzial, zu einem wichtigen Logistikzentrum auf dem südostasiatischen Festland zu werden“, sagte Norihiko Yamada, Laos-Experte am Japan Institute of Developing Economies.

Am 31. Juli 2025 schlug Russland bei einem Treffen zwischen dem russischen Präsidenten Wladimir Putin und dem laotischen Generalsekretär und Präsidenten Thongloun Sisoulith im Kreml die Eröffnung einer Transportroute nach Laos über einen vietnamesischen Seehafen vor. Dieser Vorschlag erfolgte vor dem Hintergrund eines beeindruckenden Wachstums des russisch-laotischen Handelsumsatzes um 66 % im Jahr 2024. Russland ist sehr an Laos‘ Potenzial für den Export von Metallen und Agrarprodukten interessiert.

Strategische Vorschläge der Zentrale

Bei einem Treffen zwischen dem Politbüro der Kommunistischen Partei Vietnams und dem Politbüro der Revolutionären Volkspartei Laos am 7. Januar 1997 einigten sich beide Seiten darauf, „die Regelungen für den Grenzmarkt und die Freihandelszone Lao Bao-Densavan fertigzustellen“, „die Regierungen und Kooperationskomitees beider Länder zu beauftragen, gemeinsam Mechanismen und Richtlinien für Vorzugskredite, Steuerbefreiungen und -ermäßigungen sowie Forschungskostenunterstützung für zahlreiche Projekte zu prüfen und bald zu verkünden … um ein rechtliches Umfeld und Anreize für die Zusammenarbeit zwischen Unternehmen beider Länder zu schaffen“. Die Einrichtung der Sonderwirtschaftszone Lao Bao (1998) und der Grenzhandelszone Densavan (2002) entsprang dieser strategischen Vision.

Die Resolution Nr. 26-NQ/TW des Politbüros vom 3. November 2022 zur „sozioökonomischen Entwicklung und Gewährleistung der nationalen Verteidigung und Sicherheit in den Regionen North Central und Central Coast bis 2030 mit einer Vision bis 2045“ befürwortet die „Untersuchung eines Pilotmodells für Wirtschaftszonen an Grenztoren im Ost-West-Wirtschaftskorridor“.

In der Mitteilung Nr. 241-TB/VPTW des Zentralbüros der Partei vom 28. Juni 2025 zu den Ergebnissen des Besuchs und der Arbeitssitzung von Generalsekretär To Lam mit dem Ständigen Ausschuss des Parteikomitees der Provinz Quang Binh und dem Ständigen Ausschuss des Parteikomitees der Provinz Quang Tri erklärte der Generalsekretär, dass Quang Tri ideale Bedingungen für die Entwicklung von Logistikzentren, unterstützenden Industrien, Güterverkehr und erneuerbarer Energie auf den Ost-West- und Nord-Süd-Korridoren habe.

Der Generalsekretär wies an, die Vorteile des Ost-West-Wirtschaftskorridors zu maximieren, den Entwicklungsraum nach Westen auszuweiten und gleichzeitig die Zusammenarbeit mit den laotischen Provinzen zu stärken sowie mit Seehäfen und regionalen und internationalen Lieferketten verbundene Wirtschaftszonen zu erforschen und aufzubauen.

Am 26. Juli 2025 besichtigte Premierminister Pham Minh Chinh während seines Besuchs und Arbeitstreffens in Quang Tri persönlich den Fortschritt des Hafenprojekts My Thuy. Dies ist ein Schlüsselprojekt der Provinz, das eine Fläche von 685 Hektar umfasst und mit einer Gesamtinvestition von 15.000 Milliarden VND ausgestattet ist, die von der My Thuy International Port Joint Venture Company getätigt wird.

Der Premierminister betonte, dass der Hafen von My Thuy eine strategische Position und eine wichtige Verbindungsfunktion zwischen Vietnam und den ASEAN-Ländern einnehme. Vorausschauend und mit dem Ziel, Großes zu leisten, forderte der Premierminister eine Beschleunigung des Projektfortschritts. Gleichzeitig sollen Planung und Entwicklung der EZ, eines Spezialhafens in My Thuy, sowie eine Spezialeisenbahnlinie vom Hafen zum internationalen Grenzübergang Lao Bao untersucht werden, die eine Verbindung zu Laos, Thailand und der Transasiatischen Eisenbahn herstellen soll.

Neuer Wachstumsmotor der Provinz Quang Tri

Dank der strengen und konkreten Anweisungen der Partei- und Regierungsführung hat die Provinz Quang Tri wie andere Orte die Zeit für die Untersuchung verkürzt und die Genehmigung der Zentralregierung eingeholt, sodass sie sofort mit dem Bau eines Projekts zur Einrichtung eines KTMTD beginnen kann.

Nach Ansicht vieler in- und ausländischer Experten ist für die Bildung einer grenzüberschreitenden Wirtschaftszone neben Tiefseehäfen, Landgrenzen und strategischen Verkehrsverbindungen auch eine ausreichend große Lieferkette erforderlich. Nach Haiphong und Ho-Chi-Minh-Stadt bietet Quang Tri aufgrund seiner günstigen Lage und des günstigen Geländes die Möglichkeit, grenzüberschreitende Wirtschaftszonen mit regionalen und internationalen Lieferketten zu entwickeln. Mit der Inbetriebnahme des Hafens My Thuy (voraussichtlich im März 2026) wird der Hafen My Thuy der Endpunkt des Ost-West-Wirtschaftskorridors sein.

Der Ständige Ausschuss des Parteikomitees der Provinz Quang Tri setzte die Anweisungen der Zentralregierung um und erkannte die neuen Möglichkeiten des Entwicklungsraums im Westen. Er beauftragte die Propaganda- und Massenmobilisierungskommission des Parteikomitees der Provinz (die ständige Agentur der Task Force 626) damit, ein wissenschaftliches Thema auf Provinzebene zur Bildung einer Freihandelszone in Quang Tri zu leiten und zu erforschen. Außerdem beauftragte er das Volkskomitee der Provinz damit, ein Projekt zu erforschen und zu entwickeln, das den zuständigen Behörden vorgelegt werden soll, um den Bau einer Freihandelszone, eines „zollfreien Hafens“ in Verbindung mit dem Seehafen My Thuy und eines internationalen Straßengrenzübergangs zu erproben.

Es wird erwartet, dass die Abteilung für Propaganda und Massenmobilisierung des Provinzparteikomitees das wissenschaftliche Projekt auf Provinzebene bis Ende September 2025 im Wesentlichen abschließen und es dem Volkskomitee der Provinz zur Referenz und Forschung zur Weiterentwicklung des Projekts übergeben wird. Laut Le Duc Tien, dem stellvertretenden Vorsitzenden des Volkskomitees der Provinz, wird das Volkskomitee der Provinz die Abteilungen und Zweigstellen anweisen, das Projekt zügig abzuschließen und den zuständigen Behörden im vierten Quartal 2025 Bericht zu erstatten.

Das Joint Venture My Thuy International Port führt außerdem Untersuchungen zur Lieferkette durch, die den Seehafen My Thuy mit dem wechselseitigen Warenverkehr auf dem Ost-West-Korridor verbindet. Dabei orientiert es sich am Modell einer „zollfreien Hafen-intelligenten Lieferkette“ und schafft ein „strategisches Trio“, wenn der Hafen My Thuy in Betrieb geht.

Neben der Pilotumsetzung des Aufbaus der grenzüberschreitenden Handelswirtschaftszone Lao Bao-Densavan gemäß der Politik des Politbüros und der Regierungen von Vietnam und Laos mit hervorragenden Anreizmechanismen wird die Bildung der grenzüberschreitenden Handelswirtschaftszonen in der Provinz Quang Tri in der kommenden Zeit ein Anziehungspunkt für in- und ausländische strategische Investoren in Quang Tri sein.

Dai Nam See

Quelle: https://baoquangtri.vn/kinh-te/202508/khu-thuong-mai-tu-do-dong-luc-tang-truong-moi-cua-tinh-quang-tri-bai-3-quang-tri-truoc-co-hoi-thien-thoi-dia-loi-4b342ec/