Mobilisierung aller Baukräfte, um die Fertigstellung der Autobahnen durch die Zentralregion zu beschleunigen

Die vier Komponenten der Schnellstraßen Quy Nhon – Chi Thanh, Chi Thanh – Van Phong, Quang Ngai – Hoai Nhon und Hoai Nhon – Quy Nhon des Nord-Süd-Schnellstraßenbauprojekts, Phase II, 2021–2025, werden von Investoren, Auftragnehmern und Baueinheiten mit der gesamten Ausrüstung und den personellen Ressourcen mobilisiert, um den Bau bis zum Ende dieses Jahres zu beschleunigen und die Ziellinie zu erreichen.

Báo Tin Tức•18/09/2025

Den Beobachtungen des Reporters zufolge versuchen die Bauunternehmer auf der aktuellen Baustelle, die günstigen Wetterbedingungen auszunutzen und die Schwierigkeiten beim Bau zu überwinden. Sie trotzen Sonne und Regen und arbeiten in drei oder vier Schichten, Tag und Nacht, um die in der Vergangenheit aufgrund von Stürmen und Mangel an Baumaterialien langsamen Fortschritte auszugleichen.

Bildunterschrift — Installation eines befestigten Mittelstreifens auf der Chi Thanh-Van Phong-Autobahn. Foto: VNA

Für das Chi Thanh-Van Phong-Schnellstraßenprojekt, das die beiden Pakete XL01 und XL02 umfasst, mobilisiert das Projektmanagementgremium 7 ( Bauministerium , das den Investor vertritt) Mitte September 2025 44 Bauteams mit insgesamt fast 800 Spezialmaschinen und -geräten sowie etwa 1.700 Mitarbeitern, die über die gesamte Projektstrecke verteilt sind. Bis zu diesem Zeitpunkt hat das Projekt einen Gesamtfortschritt von etwa 85 % des Bauvolumens erreicht.

Laut Herrn Le Quoc Dung, Direktor des Projektmanagement-Gremiums 7, sind die Aushubarbeiten des Straßenbetts und der Dammarbeiten im Wesentlichen abgeschlossen. Die Schotterkörnung liegt bei über 50 %, die Asphaltbetondecke bei fast 50 %. Insbesondere der Brückenabschnitt mit 32 Brücken ist fertiggestellt. Beim Tuy An-Bergtunnel sind die Bohrungen und Betonierarbeiten für die Tunnelauskleidung abgeschlossen und liegen bei 98,53 %.

„Der Projektfortschritt wird derzeit vor allem im Baupaket XL02 durch starke Regenfälle, die Unfähigkeit, weichen Boden zu behandeln, und den Mangel an Erde und Gestein für den Straßenunterbau beeinträchtigt. Die Strecke weist 15,2 km weichen Boden auf, der behandelt werden muss, und 1,3 km wurden bereits be- und entladen. Der Investor fordert den Auftragnehmer jedoch auf, die Arbeitskräfte und Maschinen maximal aufzustocken und die Bauarbeiten zu beschleunigen, um das Projekt noch in diesem Jahr abzuschließen“, sagte Herr Le Quoc Dung.

Beim Projekt Quang Ngai-Hoai Nhon Expressway erklärte Bui Nhat Hien, Direktor des Projektmanagementausschusses (Projektmanagementausschuss 2, Vertreter des Investors), dass für das Projekt 49 Bauteams im Einsatz seien, darunter 25 Straßenbauteams, 18 Brückenbauteams und 6 Tunnelbauteams. Über 1.200 Maschinen, Ausrüstung und rund 3.200 Mitarbeiter seien über die gesamte Baustrecke verteilt. Das Projektergebnis habe bisher fast 80 % des Auftragswerts erreicht und liege damit etwa 6 % hinter dem Zeitplan. Es sei jedoch garantiert, dass das Projekt planmäßig bis Ende 2025 fertiggestellt werde.

Der Grund für die Verzögerung liegt laut Projektmanagement-Gremium 2 hauptsächlich in der verzögerten Erteilung von Genehmigungen für den lokalen Bergbau, was die Materialversorgung für den Bau beeinträchtigt. Zudem hat die Autobahn mehrere Monate Regenzeit hinter sich und kann nicht gebaut werden. Derzeit haben die Bauunternehmer alle Geräte zusammengetragen und versuchen, den Bau zu beschleunigen, um den langsamen Fortschritt auszugleichen, insbesondere bei Brücken, Durchlässen, Unter- und Überführungen sowie Zufahrtsstraßen.

Für die Schnellstraße Hoai Nhon – Quy Nhon mobilisieren die Bauunternehmer unter der Leitung des Projektmanagementausschusses 85 als Vertreter der Investoren bis zu 86 Baustellen und erreichen damit aktuell über 85 % des Gesamtfortschritts, was den festgelegten Plan übertrifft. Das aktuelle Hindernis für den Fortschritt ist jedoch der Abschnitt durch den Naturwald bei Kilometer 18+650 – Kilometer 21+100 des 11-XL-Pakets, der bald von der Gemeinde geräumt werden muss, damit das Projekt übergeben werden kann. Um die Schnellstraße Hoai Nhon – Quy Nhon wie vereinbart fertigzustellen, stockt der Bauunternehmer Truong Son Construction Corporation die Zahl der Baustellen, des Personals, der Ausrüstung, der Überstunden und der Schichten auf. Der Projektmanagementausschuss 85 hat die Bauunternehmer zudem gebeten, nachts zu arbeiten, um das Volumen einiger verspäteter Baustellen auszugleichen.

In Bezug auf das Quy Nhon-Chi Thanh-Projekt erklärte Bui Trong Lai, Projektleiter (Projektmanagementausschuss 85), dass die Gesamtleistung des Projekts bislang 8.362,83/10.401,50 Milliarden VND erreicht habe, was 81 % des Auftragswerts entspreche. Auf der Baustelle mobilisieren die Auftragnehmer 78 Bauteams, mehr als 900 Maschinen und Geräte sowie rund 2.600 Bauarbeiter in „3 Schichten, 4 Teams“, um den Baufortschritt zu beschleunigen.

Bis Mitte September 2025 waren beim Projektpaket 11XL etwa 95 % des Asphaltbetons fertiggestellt; beim Son-Trieu-Tunnel durch den Berg war der linke Tunnel (600/600 m) und der rechte Tunnel (535/535 m) zu 100 % fertiggestellt. Der Auftragnehmer hatte auch die Straßenoberfläche im Tunnel fertiggestellt und führte Abschlussarbeiten durch, installierte Ausrüstung, Beleuchtung und das Bedienerhaus; Paket 12XL lag aufgrund von Wartezeiten für die Behandlung des schwachen Bodens im Rückstand; Paket 13XL lag ebenfalls im Rückstand, da umfangreiche Aushub- und Erdarbeiten erforderlich waren, und die Bauarbeiten wurden wegen anhaltender Regenfälle unterbrochen … Der Projektmanagementausschuss 85 forderte außerdem: „Jeder Auftragnehmer, der langsam ist, überträgt das Volumen an einen anderen Auftragnehmer, um den Projektfortschritt sicherzustellen und zu verhindern, dass der Projektfortschritt beeinträchtigt wird, mit dem Ziel, die Ziellinie bis Ende dieses Jahres zu erreichen …“

Praktische Untersuchungen haben jedoch gezeigt, dass der Bau der Schnellstraße Quy Nhon–Chi Thanh von Anfang an auf zahlreiche Schwierigkeiten stieß, da das Projekt durch hochgelegenes, bergiges Gelände führte, fragmentiert war, ein großes Aushub- und Aufschüttungsvolumen (über 12 Millionen m3) erforderte und die Geologie des Straßenbetts komplex war, sodass zahlreiche Verstärkungslösungen erforderlich waren. Darüber hinaus hatten viele Brücken auf der Strecke durch das bergige Gelände große Pfeilerhöhen. So ist beispielsweise die Ky Lo-Brücke (km 63+328) über 1.800 m lang und umfasst 7 Ausleger- und 28 Super-T-Trägerfelder sowie Pfeilerhöhen von 27,3–47 m ... schwierige Baubedingungen.

Um den Baufortschritt sicherzustellen, hat das Projektmanagementgremium 85 die Bauunternehmer nicht nur dazu verpflichtet, den Bau genau zu überwachen, sondern auch Überstunden zu machen, in Schichten zu arbeiten, nachts zu arbeiten und gleichzeitig Bauteams einzusetzen, um Fundamente, Fundamente und Straßenbeläge auszurollen, entschlossen, die Ziellinie gemäß den Anweisungen des Premierministers und des Bauministeriums zu erreichen.

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