Der einzige Passagier, der den Flugzeugabsturz von Air India wie durch ein Wunder überlebte, saß auf Sitz 11A in der Nähe des Notausgangs - Foto: brandsynario.com
Wie durch ein Wunder überlebte ein Passagier den Flugzeugabsturz der Air India am 12. Juni, indem er auf Sitz 11A in der Nähe des Notausgangs saß. Dies löste eine Debatte darüber aus, ob dies der sicherste Platz im Flugzeug sei.
Luftfahrtexperten bestätigen jedoch: Einen „goldenen Sitz“, der bei einem Flugzeugabsturz absolutes Überleben garantiert, gibt es nicht.
Der Direktor der Aviation Safety Foundation (USA) Mitchell Fox betonte: „Jeder Unfall ist anders. Die Überlebensfähigkeit lässt sich nicht allein anhand der Sitzposition vorhersagen.“
Im konkreten Fall hatte der Passagier Viswashkumar Ramesh, der einzige Überlebende des Absturzes der Boeing 787 Dreamliner in Ahmedabad (Indien), teilweise Glück, dass sich sein Sitz 11A direkt neben dem funktionierenden Notausgang befand, während die gegenüberliegende Seite nach der Kollision durch eine Gebäudewand blockiert war.
Herr Ron Bartsch, Vorsitzender der Luftfahrtberatungsfirma AvLaw in Sydney (Australien), bestätigte: „An diesem Tag war Sitz 11A der sicherste, aber nicht immer. Dieser Sitz befand sich auf dem Diagramm dieser speziellen Boeing 787 direkt neben dem Notausgang.“
Eine im Jahr 2007 im Magazin Popular Mechanics veröffentlichte Studie ergab, dass Passagiere, die im hinteren Teil von Flugzeugen saßen, seit 1971 eine höhere Überlebensrate bei Flugzeugabstürzen hatten. Man geht davon aus, dass die Position in der Nähe der Tragflächen strukturell stabiler ist.
Während die Plätze am Gang zwar schnelle Fluchtwege bieten, sind sie jedoch anfällig für herabfallendes Gepäck – eine Situation, die weitaus häufiger vorkommt als Flugzeugabstürze.
Experten sind sich einig, dass Vorbereitung und Einhaltung der Sicherheitsvorschriften unerlässlich sind. Insbesondere müssen Passagiere die Sicherheitshinweise zu Beginn des Fluges aufmerksam befolgen, sich die Reihennummer zum nächsten Notausgang merken (um zu verhindern, dass Rauch die Sicht behindert) und den Anweisungen der Besatzung unbedingt folgen, einschließlich der Anweisung, bei der Evakuierung kein Gepäck mitzunehmen – eine Maßnahme, die alle 379 Menschen des Japan-Airlines-Fluges, der letztes Jahr in Tokio (Japan) abstürzte, gerettet hat.
„Dank Fortschritten im Kabinendesign, wie beispielsweise Unterflur-Navigationslichtern, feuerbeständigen Materialien und leicht zugänglichen Notausgängen, haben sich die Chancen, einen Flugzeugabsturz zu überleben – obwohl dies selten vorkommt – dramatisch erhöht“, so Fox abschließend.
Indien inspiziert dringend alle Boeing 787-Flugzeuge
Die indische Regierung gab am 14. Juni bekannt, dass sie dringend eine umfassende Inspektion der gesamten Boeing 787-Flotte des Landes durchführt, nachdem am 12. Juni ein tragischer Absturz einer Air-India-Maschine stattgefunden hatte, bei dem fast 300 Menschen ums Leben kamen.
Diese Entwicklung erfolgt nur einen Tag, nachdem die indische Generaldirektion für Zivilluftfahrt (DGCA) Air India gebeten hatte, zusätzliche Wartungskontrollen an zwei Versionen der Boeing 787 durchzuführen, nämlich der Boeing 787-8 und der Boeing 787-9, die beide mit GEnx-Triebwerken ausgestattet sind.
Die Inspektionen umfassen die Bewertung der Startparameter, der elektronischen Motorsteuerung und der Treibstoffkontrolle. Quellen zufolge erwägt die indische Regierung die Möglichkeit, das Flugzeug stillzulegen.
Zur Untersuchung der Unfallursache hat die indische Regierung einen hochrangigen Untersuchungsausschuss unter Vorsitz des Innenministers eingesetzt, dem Vertreter der Zentralregierung und des Bundesstaates Gujarat angehören. Der Ausschuss hat drei Monate Zeit, um seine Schlussfolgerungen zur Unfallursache bekannt zu geben.
Auf einer Pressekonferenz am 14. Juni erklärte der indische Zivilluftfahrtminister Ram Mohan Naidu zudem, die Regierung werde alle möglichen Theorien prüfen, die zu dem Vorfall geführt haben könnten. Derzeit untersuchen Air India und die zuständigen Behörden eine Reihe technischer Faktoren, darunter den Schub der Triebwerke, die Landeklappen und warum das Fahrwerk während Start und Landung offen blieb. Die Bergung der beiden Flugschreiber der unglückseligen Maschine am 13. Juni wird die Untersuchung erheblich erleichtern.
Am 14. Juni teilte eine indische Polizeiquelle mit, dass am Unfallort 279 Leichen gefunden worden seien. Dies ist jedoch nicht die offizielle Zahl der Todesopfer, da die Identifizierung der Opfer noch aussteht.
Quelle: https://tuoitre.vn/ghe-11a-co-that-la-cho-ngoi-an-toan-nhat-tren-may-bay-20250614223341526.htm
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