„Die Eisenbahnen müssen das Eis des Denkens brechen und Selbstmitleid und ständige Klagen über Schwierigkeiten vermeiden.“

In einem Interview mit Thanh Nien sagte Herr Dang Sy Manh, Vorstandsvorsitzender der Vietnam Railways Corporation , dass die größte Veränderung in der Eisenbahnbranche in den letzten Jahren die Denkweise sowohl der Führungskräfte als auch der Arbeiter gewesen sei.

Herr Dang Sy Manh, Vorstandsvorsitzender der Vietnam Railways Corporation

An erster Stelle steht das Marktdenken und das Geschäftsdenken. Anschließend geht es um die Koordination und Zusammenarbeit zwischen Abteilungen und Bereichen. Wenn Segmentierung und Fragmentierung nicht zu meinen Aufgaben gehören, ist dies nicht möglich.

Wir müssen vermeiden, uns selbstkritisch zu sein, uns arm und in Schwierigkeiten zu fühlen und nur zu klagen und zu jammern. Wir müssen unsere Denkweise ändern. Es ist schwierig, aber wir müssen uns erheben und Veränderungen vorschlagen. Wenn wir uns den ganzen Tag über Schwierigkeiten und Nöte beschweren, wird uns niemand akzeptieren.

Stattdessen müssen wir die Schwierigkeiten, Schwächen und Grenzen offen benennen. Sobald wir sie identifiziert haben, müssen wir uns auf ihre vollständige Beseitigung konzentrieren. Gelingt uns dies nicht, müssen wir Lösungen vorschlagen. Wo es Probleme gibt, müssen wir diese klar benennen. Wir können nicht überall behaupten, die Eisenbahn sei etwas Besonderes. Wir müssen das Eis des Denkens brechen, was nicht einfach ist.

Herr Dang Sy Manh, Vorstandsvorsitzender der Vietnam Railways Corporation

* Die Eisenbahn hat im Transportsektor zwei Jahre in Folge Gewinne erzielt, doch ihr Marktanteil im Vergleich zur Konkurrenz im Straßen- und Luftverkehr ist Tausende von Kilometern entfernt. Wie lässt sich der Marktanteil der Eisenbahn also steigern?

Herr Dang Sy Manh: Früher war der Marktanteil des Schienenpersonen- und Güterverkehrs sehr hoch, in den 1980er und 1990er Jahren lag er bei etwa 30 %. Andere Verkehrsmittel waren damals noch nicht entwickelt, und Reisen erfolgten hauptsächlich über die Schiene.

Wir haben auch offen miteinander besprochen, warum der Marktanteil der Eisenbahn so stark gesunken ist. Teilweise, weil andere Branchen rasante Fortschritte machen, während wir langsamer vorankommen. Teilweise auch aus subjektiven Gründen wie Subventionen und großer Trägheit.

Nach der Überprüfung müssen wir Lösungen finden, die mit dem Vorhandenen gut auskommen. Zum Beispiel derselbe Bahnhof, derselbe Zug, aber die Effizienz muss gefördert werden. Was nicht proaktiv berücksichtigt werden kann, muss den zuständigen Behörden an die richtige Adresse weitergeleitet werden.

Um unseren Marktanteil zu erhöhen, müssen wir uns darum bemühen, sowohl in der Nähe als auch in der Ferne attraktive Angebote zu schaffen, wie etwa hochwertige Züge, eine verbesserte Servicequalität in den Zügen und an den Bahnhöfen oder Güterzüge, die Grenzübergänge weit ins Landesinnere hineinführen …

Für eine langfristige Grundlage ist es jedoch am wichtigsten, den Abbau der Infrastruktur vorzuschlagen. Wir wissen besser als jeder andere, dass Transportengpässe nicht ohne deren Beseitigung gelöst werden können. Beispielsweise fehlt es dem Frachtterminal an Konnektivität, an Lagerhallen zur Lagerung von Waren, an Lade- und Entladebereichen usw.

Glücklicherweise konzentrieren sich öffentliche Investitionen, die früher vor allem in die Zugsicherheit flossen, nun stärker auf die Beseitigung von Verkehrsengpässen. So konzentriert sich das 7.000 Milliarden VND teure Eisenbahnmodernisierungsprojekt beispielsweise auf die Eröffnung neuer Personenbahnhöfe und die Renovierung von Güterbahnhöfen. Die Anbindung an Industrieparks und Seehäfen ist dringend erforderlich.

Zugcafé wird zum Check-in-Ort für viele Touristen

*Aber wie können wir die Mängel der Eisenbahn wie langsames Reisen und hohe Fahrpreise überwinden?

Marktanteile sind der Markt. Wenn etwas gut und günstig ist, reisen die Menschen. Die Eisenbahn hat den Vorteil, große Mengen transportieren zu können, pünktlich zu sein und weniger wetterabhängig zu sein. Die Einschränkung besteht jedoch darin, dass die Verbindung unterbrochen ist und nicht vollständig logistisch abgesichert ist.

Die Eisenbahn geht in eine separate Richtung und transportiert spezielle Güter wie Druckgas, Flüssiggas, Benzin und Chemikalien.

Darüber hinaus haben wir die Idee, die Bahn zu einer „Arbeitsreise“ zu machen. Denn Bahnreisen sind zeitaufwändig. Wenn wir die Vorteile nutzen, beispielsweise durch die Ausstattung mit WLAN, können die Fahrgäste im Zug arbeiten. Oder Züge, die auf Sightseeing spezialisiert sind, wie zum Beispiel die Fahrt über den Hai-Van-Pass, öffnen die Fenster, um die Seeluft hereinzulassen und die Landschaft bequem zu genießen.

Wir müssen einen Fahrplan entwickeln, um zu rechnen. Wir dürfen keinen Unsinn reden. Beispielsweise hat der hochwertige Zug Hanoi – Da Nang SE19/20 trotz gleichbleibender Preise sein Kapital schnell wiedererlangt, da die Sitzplatzauslastung von 70 % auf 84 % stieg. Bald werden wir den Zug Saigon – Da Nang bauen. Oder nach einer Hochzeit im Zug Da Lat – Trai Mat stiegen die Einnahmen im Januar 2024 um 85 %.

Wir können es schaffen und sollten zuversichtlich sein, aber unsere Stärken sind noch schwach. Deshalb sollten wir zunächst einige Standorte testen und sie bei Erfolg ausweiten. So konnten wir beispielsweise ein Café in Gia Lam eröffnen, und unsere Kollegen waren zuversichtlich. Jetzt haben wir ein weiteres Café in Hai Duong .

*Die Bahnverbindung mit China wird mit Spannung erwartet. Gibt es Pläne der Bahnindustrie, neue Bahnverbindungen zu eröffnen?

Die Eisenbahnplanung hat die horizontale Verbindungsinfrastruktur für den Güterverkehr klar definiert. Die wichtigste Route ist die Strecke Lao Cai – Hanoi – Hai Phong, die über den Bahnhof Fangcheng (China) mit Quang Ninh verbunden ist.

Die Nutzung dieser Strecke würde die Kapazitäten des Seehafens Haiphong sowie des Südens und Westens Chinas nach Westasien und Europa ausschöpfen. Dies wäre die kürzeste Transportroute und würde Kosten und Zeit sparen. Diese Eisenbahnlinie ist dringend erforderlich und hätte bald gebaut werden sollen, steckt aber noch immer fest.

Laos plant unterdessen, Thailand, Malaysia und China per Eisenbahn zu verbinden und so eine transasiatische Route zu schaffen. Wenn wir das nicht bald schaffen, geraten wir ins Hintertreffen.

Intermodaler Güterzug exportiert vom Bahnhof Lao Cai nach China

Vorbereitung der personellen Ressourcen auf den Hochgeschwindigkeitszug

Die Eisenbahn hat der Regierung vorgeschlagen und verfügt über die Politik, die Eisenbahn mit der Durchführung der Vorbereitungsarbeiten sowie mit der Verwaltung und dem Betrieb der Hochgeschwindigkeitsstrecke zu beauftragen.

Zunächst müssen wir die personellen Ressourcen vorbereiten. Schätzungsweise werden für den Betrieb der Hochgeschwindigkeitsstrecke rund 13.000 Menschen benötigt. Internationale Erfahrungen zeigen, dass die Ausbildung stufenweise erfolgen muss, um zu vermeiden, dass man zu früh einlernt und noch keine Stelle bekommt.

Durch den Bau von Hochgeschwindigkeitsstrecken werden bestehende Schienenwege frei, vor allem für den Güterverkehr. Sie können weiterhin lokale Passagiere und Touristen befördern. Deutschland hält sich daran und behält sogar die alten Schienen mit einer Spurweite von 0,7 m bei, und viele andere Länder behalten auch die klimpernden Straßenbahnen.

Verwandeln Sie Züge in lebendige Museen

*Sie haben einmal die Idee vorgeschlagen, bestehende Züge in lebendiges Kulturerbe, in lebendige Museen umzuwandeln. Wie soll das umgesetzt werden?

Wir planen, Züge nach Provinzen zu benennen, um die Besonderheiten jeder Provinz zu vermitteln und so nicht nur den Tourismus zu fördern, sondern auch Investitionen zu fördern. Beispielsweise gibt es einen Bac-Ninh-Zug, der landesweit fährt, um Investitionen zu fördern. An Bord sind die Besonderheiten der jeweiligen Provinz zu finden und die Kultur zu fördern.

Zweitens gibt es die 5-Sterne-Luxuszüge, die auf den Tourismus spezialisiert sind, gehobene Kunden bedienen, so langsam wie möglich fahren, so wenig Menschen wie möglich befördern und sogar den Bau von Schwimmbädern im Zug planen, mit Serviceleistungen der Spitzenklasse.

Oder es gibt Züge, die dem Kulturerbe dienen und wie eine Ausstellung kulturelle Werte präsentieren. Sie halten in jeder Provinz für einige Tage, damit die Passagiere sie besichtigen können. Viele Züge selbst sind heute mit Diesellokomotiven ein lebendiges Kulturerbe. Oder hier fährt eine Dampflokomotive durch den Hai-Van-Pass (zwei Lokomotiven wurden restauriert).

Danke schön!

Quellenlink: https://thanhnien.vn/duong-sat-phai-pha-lop-bang-tu-duy-tranh-tu-ti-suot-ngay-than-kho-185240211010213027.htm