Wenn man künstlichen Sand verwenden will, ist es laut dem Premierminister notwendig, große Steinbrüche auszubeuten, viele Produktionslinien einzurichten und die Kosten sind viel höher als bei natürlichem Sand.
Am 1. März beantwortete der Premierminister Fragen des Abgeordneten der Nationalversammlung, Nguyen Huy Thai, Delegation der Nationalversammlung der Provinz Bac Lieu , zur Lösung, bei Transportprojekten im Mekong-Delta künstlichen Sand als Ersatz für natürlichen Sand zu verwenden.
Laut dem Premierminister ist der Bedarf an Füll- und Fundamentmaterialien für Projekte im Mekong-Delta derzeit sehr hoch. Die vier wichtigsten Autobahnprojekte, die derzeit umgesetzt werden, benötigen rund 56 Millionen Kubikmeter. Hinzu kommt der Bedarf an Sandmaterialien für Fundamente anderer Projekte der lokalen Behörden.
Wenn künstlicher Sand verwendet wird, um natürlichen Sand vollständig zu ersetzen, ist die Ausbeutung sehr großer Steinbrüche sowie der Aufbau zahlreicher Produktionslinien zur Deckung der Nachfrage erforderlich. Zudem sind die Kosten wesentlich höher als bei natürlichem Sand.
„Mit dieser Lösung lässt sich der natürliche Sand im Mekong-Delta nicht vollständig ersetzen“, sagte der Premierminister. Daher wird künstlicher Sand vorrangig nur für wenige Anwendungen mit geringen Mengen verwendet, beispielsweise für die Herstellung von Asphaltbeton, Zementbeton usw.
Sandabbau an Flüssen im Mekong-Delta. Foto: Ngoc Tai
Um die Sandversorgung für Bauprojekte im Mekongdelta schnell zu gewährleisten, hat das Verkehrsministerium ein Pilotprojekt zur Verwendung von Seesand anstelle von Flusssand durchgeführt. Die Ergebnisse zeigen, dass Seesand in der Provinz Tra Vinh die technischen Anforderungen für den Straßenbau erfüllt und Seesand/Salzsand für den Bau von Straßenbetten unter salzhaltigen Bedingungen, ähnlich wie im Pilotgebiet, verwendet werden kann.
Laut dem Premierminister wird das Pilotprojekt jedoch nur in kleinem Maßstab umgesetzt. Der Planungsumfang ist geringer als der der Autobahn. Die Qualität des Seesandes wurde erst in einem Gebiet untersucht. Die Standards und Vorschriften zum Salzgehalt für Nutzpflanzen und Vieh sind noch nicht vollständig. Daher muss die großflächige Verwendung von Seesand für den Autobahnbau weiter erprobt und in Projekten mit größerem Maßstab und Planungsniveau ausgeweitet sowie unter verschiedenen Bedingungen und Umgebungen getestet werden, um eine umfassende Bewertung zu ermöglichen.
Das Ministerium für natürliche Ressourcen und Umwelt hat zudem einen Teil des Projekts zur Bewertung mineralischer Ressourcen abgeschlossen. Dieser dient der Gewinnung von Meeressand und deckt den Bedarf für die Aufschüttung von Autobahnprojekten sowie der städtischen und verkehrstechnischen Infrastruktur im Mekongdelta. Die Qualität des Meeressands im 0–10 m tiefen Wassergebiet der Provinz Soc Trang erfüllt demnach die Anforderungen an Straßenbettfüllmaterialien gemäß TCVN 9436:2012. Die Provinz und das Verkehrsministerium schließen die Abbauverfahren für den Pilotausbau ab.
Bezüglich der Lösung, Schnellstraßen im Mekongdelta auf Viadukten statt auf weichem Untergrund zu bauen, sagte der Premierminister, er habe das Verkehrsministerium mit einer entsprechenden Prüfung beauftragt. Der Bau von Viadukten erfordert jedoch hohe finanzielle Mittel, etwa 2,6-mal mehr als der Bau von Deichen.
Angesichts begrenzter Investitionsmittel können die Sandvorkommen im Mekongdelta den Bedarf der im Zeitraum 2021–2025 zu realisierenden Schnellstraßen noch decken. Bei den Projekten geht es daher hauptsächlich um den Bau des Fundaments mit Sand, den Bau von Viadukten für Abschnitte mit geringer Bodentiefe, die Sicherstellung von Umweltkriterien, Hochwasserabfluss usw. und um angemessene Investitionskosten.
Der Sandabbau im Mekongdelta ist mit zahlreichen Schwierigkeiten verbunden, da die Gefahr von Erdrutschen besteht und die Sandmenge, die aus dem oberen Mekong über die Flüsse Tien (Tan Chau, An Giang und Hong Ngu, Dong Thap) und Hau (Chau Doc, An Giang) nach Vietnam gelangt, wesentlich geringer ist als bisher geschätzt.
Gleichzeitig ist die Nachfrage nach Sand als Füllmaterial im Mekong-Delta derzeit sehr hoch, und aufgrund des begrenzten Angebots laufen viele wichtige Schnellstraßen Gefahr, im Zeitplan zu verspäten. So werden beispielsweise für die 110 Kilometer lange Schnellstraße Can Tho – Ca Mau 18,1 Millionen Kubikmeter Sand benötigt, doch nur knapp 1,5 Millionen Kubikmeter (8 %) wurden geliefert, was zu einer Verzögerung des Projekts um drei Monate führt.
Viet An
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