Das Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt wurde sehr sorgfältig und gründlich geprüft.

NDO – Laut Verkehrsminister Nguyen Van Thang wurde das Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt seit etwa 18 Jahren untersucht. Die Regierung hat die Unterlagen geprüft, sorgfältig berechnet und die Erfahrungen anderer Länder sorgfältig berücksichtigt. Die Ergebnisse der Prognose des Verkehrsbedarfs und des nationalen Potenzials zeigen, dass 2027 der richtige Zeitpunkt für Investitionen ist.

Im Anschluss an das Arbeitsprogramm der 8. Tagung der 15.Nationalversammlung erläuterte Verkehrsminister Nguyen Van Thang die Debatten der Abgeordneten der Nationalversammlung und stellte deren Meinungen klar. Das Projekt sei sehr sorgfältig und gründlich geprüft worden, sagte Verkehrsminister Nguyen Van Thang. Die Untersuchung des Projekts sei lange, etwa 18 Jahre, andauere. Die Regierung habe die Akte geprüft und anhand von Erfahrungen anderer Länder sorgfältig berechnet, um sie fertigzustellen. Die Ergebnisse der Prognose des Verkehrsbedarfs und des nationalen Potenzials zeigten, dass 2027 der richtige Zeitpunkt für Investitionen sei. DasPolitbüro habe außerdem ausführlich die Investitionspolitik sowie die Faktoren und Bedingungen für die Projektumsetzung erörtert. Der Minister erläuterte die Eignung des Projekts im Hinblick auf Strategien, Planungen und Pläne und sagte, im Vormachbarkeitsbericht seien die Eignung von Strategien, sozioökonomischen Entwicklungsplänen, der Planung des Eisenbahnnetzes und damit verbundener Provinzplanungen dargelegt worden. Die Planung von Hanoi und Ho-Chi-Minh-Stadt wurde nicht genehmigt, der Streckenplan wurde jedoch von beiden Städten in die Planung integriert.

Verkehrsminister Nguyen Van Thang. (Foto: DUY LINH)

Außerdem hat die Regierung angeordnet, dass eine Anpassung der Flächennutzungsplanung in Betracht gezogen werden muss. Dazu gehört auch eine Aktualisierung des erwarteten Bedarfs für das Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt auf etwa 10.827 Hektar. Die Kommunen haben die Strecke, die Arbeiten an der Strecke und den Flächenbedarf für das Projekt aktualisiert. Der Verkehrsminister stellte Meinungen zum Umfang des Projekts und der Strecke klar und sagte, das Projekt werde am Bahnhof Ngoc Hoi ( Hanoi ) beginnen und in Thu Thiem (Ho-Chi-Minh-Stadt) enden. Insbesondere die Abschnitte Hanoi–Lang Son und Ho-Chi-Minh-Stadt–Can Tho werden zwei separate Projekte sein, die entsprechend der Normalspurweite energisch umgesetzt werden. Für das Projekt Hanoi–Lang Son wird voraussichtlich Kapital aus China geliehen, während für das Projekt Ho-Chi-Minh-Stadt–Can Tho eine Vormachbarkeitsstudie durchgeführt und Kapitalquellen erschlossen wurden. Es wurde die kürzeste Option gewählt. In Bezug auf die Bahnhofsroute sagte der Verkehrsminister, dass die Entwurfsagentur die kürzeste und relativ geeignete Option gewählt habe und die einreichende Agentur die Meinungen der Delegierten weiterhin prüfen werde.

Szene der Arbeitssitzung am Nachmittag des 20. November. (Foto: DUY LINH)

Bezüglich der Projektplanung erklärte der Minister, dass 30 % der oberirdischen Bausubstanz an Stellen eingesetzt werden, an denen Brücken oder Tunnel nicht gebaut werden können, da Hochgeschwindigkeitszüge grundsätzlich zu 100 % oberirdisch verlaufen und erst bei der Einfahrt in den Bahnhof abwärts führen. Bezüglich der Standards teilte der Minister mit, dass die Standards im Bericht zur Vormachbarkeitsstudie nicht sofort festgelegt wurden, um in den folgenden Schritten keine Technologievorgaben zu machen. Erst im Schritt der technischen Gesamtplanung (FEED) werden die technischen Standards für das Projekt konkret festgelegt. Bezüglich der Investitionsform zeigten internationale Untersuchungen, dass 27 Eisenbahninvestitionsprojekte im Rahmen der PPP-Form nicht realisierbar sind. Einige Länder investierten im Rahmen der PPP-Form, waren jedoch erfolglos und mussten die staatliche Förderung verstaatlichen oder stark erhöhen. Einige Projekte setzten PPP ein, hauptsächlich jedoch in Gewerbegebieten, an Hauptbahnhöfen oder auf bestimmten wichtigen Strecken. Um ein Projekt von nationaler strategischer Bedeutung erfolgreich umzusetzen, schlägt die Regierung daher vor, das Projekt im Rahmen einer öffentlichen Investition umzusetzen. Die maximale Amortisationszeit beträgt 33,61 Jahre . Minister Nguyen Van Thang erklärte, das Projekt werde voraussichtlich enorme sozioökonomische Vorteile bringen. In den ersten vier Betriebsjahren reichten die Einnahmen jedoch nur zur Deckung der Betriebskosten. Die Kosten für die Instandhaltung der Infrastruktur müsse der Staat teilweise aus Betriebskapital finanzieren. Die maximale Amortisationszeit betrage 33,61 Jahre. Hinsichtlich der Kapitalquellen und der Kapitalausgleichsmöglichkeiten werde der Staatshaushalt voraussichtlich im Rahmen der mittelfristigen öffentlichen Investitionspläne Investitionen in das Projekt vorsehen, das 2035 abgeschlossen sein soll und über einen Zeitraum von 12 Jahren mit durchschnittlich 5,6 Milliarden US-Dollar pro Jahr geplant sei. „Derzeit planen wir eine Fremdfinanzierung von maximal 30 %, haben aber noch nicht entschieden, ob wir im Inland oder durch öffentliche Entwicklungshilfe (ODA) leihen werden. Dies hänge von der Effizienz ab“, betonte Herr Thang. Bei der Umsetzungsorganisation großer Projekte gebe es zwei Phasen, die ausländische Partner erfordern: Projektmanagementberatung und Projektüberwachung. Diese beiden Aspekte seien entscheidend für die Projektplanung und -ausführung und müssten daher beachtet werden. In Bezug auf den Sondermechanismus sagte Minister Nguyen Van Thang, dass für die Umsetzung eines so großen und beispiellosen Projekts ein spezieller Mechanismus erforderlich sei, der die Zeit verkürzt. Darüber hinaus betonte der Leiter des Verkehrssektors, dass in der Vorbereitungsphase Vorsicht und Sorgfalt geboten seien, da dies eine äußerst wichtige Phase sei, da es sonst wie zuletzt zu zahlreichen Konsequenzen kommen werde.

Nhandan.vn

Quelle: https://nhandan.vn/du-an-duong-sat-toc-do-cao-da-duoc-nghien-cuu-rat-ky-luong-can-trong-post845987.html