Vorgeschlagene Hochgeschwindigkeitsstrecke Nord

Das Beratungskonsortium aus Transport Design Consulting Corporation (TEDI) und Transport Development Investment Consulting Center (CCTDI) hat gerade den ersten Bericht zur Planung von Eisenbahnstrecken und Bahnhöfen im Knotenpunktgebiet Hanoi fertiggestellt und schlägt darin den Bau einer Hochgeschwindigkeitsstrecke zum Bahnhof Hanoi vor.

Planung des Eisenbahnnetzes von Hanoi

Der Berater schlug daher vor, den Bahnhof Ngoc Hoi als südlichen Endbahnhof zu wählen und das Depot Thuong Tin (wo Züge zusammengestellt, gewartet, repariert und andere technische Arbeiten durchgeführt werden) in den Bereich des Bahnhofs Ngoc Hoi zu verlegen. Der östliche Endbahnhof ist der Bahnhof Lac Dao ( Hung Yen ).

Darüber hinaus ist der Bahnhof Hanoi ein Bahnhof, der sowohl Fahrgäste der Stadtbahn als auch Fahrgäste des Hochgeschwindigkeitszugs bedient.

Zu diesem Thema sagte der Vertreter der Beratungseinheit, dass die meisten der entsprechenden Pläne und Projekte auf die Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsstrecke ausgerichtet seien, die das Zentrum von Hanoi (am aktuellen Standort des Bahnhofs Hanoi) anbinden soll.

Die Planung des Eisenbahnnetzes konzentriert sich jedoch darauf, die Funktion der gesamten nationalen Eisenbahnlinie (innerhalb der Ringbahn) und des Bahnhofs Ngoc Hoi als Endbahnhof der Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsstrecke umzuwandeln.

Allerdings zeigt die Untersuchung der Erfahrungen mit der Eisenbahnentwicklung in der Welt , dass Hochgeschwindigkeitszüge oft so angelegt sind, dass sie bis tief in die Zentren großer Städte reichen, wie etwa Peking (China), Berlin (Deutschland), Tokio (Japan), Paris (Frankreich) usw.

Daher geht die Beratungseinheit davon aus, dass die Endstation der Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsstrecke im Rahmen der Netzplanung in Ngoc Hoi, etwa 10 Kilometer vom Zentrum Hanois entfernt, liegen wird, was die Attraktivität für Bahnreisende insbesondere in den Gebieten nördlich des Roten Flusses verringern wird.

Darüber hinaus nutzen Hochgeschwindigkeitszüge fortschrittliche Technologien, nutzen separate Straßen und verfügen über Kreuzungen, die nicht mit anderen Formen des städtischen Verkehrs in Konflikt geraten, sodass sie grundsätzlich nicht mit den Mängeln und Unzulänglichkeiten des derzeitigen nationalen Radialbahnsystems konfrontiert sind.

Bezüglich des Plans zur Nutzung des Schienenverkehrs im Knotenpunkt Hanoi schlug der Berater vor, dass in der ersten Phase alle radialen Personenzüge an den Knotenpunkten der Ringstraße halten und auf das öffentliche Nahverkehrssystem Hanois (Bus, S-Bahn) umsteigen sollen. Hochgeschwindigkeitszüge sollen nur den Bahnhof Hanoi anfahren.

In einer späteren Phase, wenn sich die Satellitenstädte ausreichend entwickelt haben und der Bedarf an Verbindungen zwischen Satellitenstädten und Kernstädten steigt, werden wir die Einrichtung radial verlaufender Vorortzüge in Erwägung ziehen, um Passagiere zwischen Kernstädten und Satellitenstädten zu befördern. Dabei werden Arbeitnehmer, Studenten und Schüler angesprochen, die häufig reisen müssen.

Zuvor hatte der stellvertretende Verkehrsminister Nguyen Danh Huy bei einem Treffen mit beteiligten Einheiten und Beratern für das Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt im Mai erklärt, dass es sich bei dem Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt um ein Großprojekt mit komplexer technischer Technologie handele, das hohe Investitionsmittel erfordere. Das Politbüro forderte sorgfältige, umfassende und gründliche Untersuchungen.

Daher sollten sich die oben genannten Einheiten auf zwei Optionen konzentrieren: den Bau einer neuen Eisenbahnlinie, die nur Passagiere befördert, und einer neuen Eisenbahnlinie, die sowohl Passagiere als auch Güter befördert. Dabei sieht das erste Szenario eine neue Eisenbahnlinie vor, die nur Passagiere befördert und die bestehende Eisenbahnlinie ergänzt, renoviert, modernisiert und elektrifiziert.

Das zweite Szenario sieht den Bau einer neuen Eisenbahnstrecke auf der Nord-Süd-Achse nach dem Standard eines zweigleisigen Schienennetzes mit einer Spurweite von 1,435 m und Elektrifizierung für den Personen- und Gütertransport als Vergleichs- und Auswahlgrundlage vor.

Quellenlink: https://thanhnien.vn/de-xuat-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-ket-noi-den-ga-ha-noi-185230726180449733.htm