Experte: Die Verbindungsinfrastruktur des Flughafens Long Thanh gibt noch immer Anlass zu Bedenken

Autobahnen und Bundesstraßen sind überlastet.

Herr Nguyen Minh Quan, Vertreter der Dai Phat Plastic Company, sagte, dass sein Unternehmen regelmäßig Waren von der Gemeinde Long Thanh (Provinz Dong Nai) nach Ho-Chi-Minh-Stadt und umgekehrt transportiert. Diese 45 km lange Strecke sei jedoch immer sehr zeitaufwändig, insbesondere an Wochenenden.

„An Wochenenden ist die Schnellstraße zwischen Ho-Chi-Minh-Stadt und Long Thanh für die Menschen in Ho-Chi-Minh-Stadt und den benachbarten Provinzen sehr überfüllt. Auch die Nationalstraße 51, die Ho-Chi-Minh-Stadt mit Dong Nai verbindet, ist stark befahren. Dies sind zwei Hauptrouten von Ho-Chi-Minh-Stadt nach Long Thanh, aber das Reisen ist äußerst schwierig“, sagte Herr Quan.

Auf der Schnellstraße Ho-Chi-Minh-Stadt – Long Thanh – Dau Giay kommt es häufig zu langen Staus, die sowohl die Menschen als auch die Unternehmen frustrieren. (Foto: Luong Y)

Laut Herrn Quan benötigen die LKWs seines Unternehmens in der Regel mindestens zwei Stunden, um nach Long Thanh zu gelangen. An Tagen mit Stau dauert die Fahrt sogar drei Stunden. Dies führt zu erhöhten Logistikkosten für das Unternehmen, da die LKWs lange unterwegs sind.

Vertreter zahlreicher Unternehmen und Einwohner von Ho-Chi-Minh-Stadt berichteten, dass der Bau des Flughafens Long Thanh sehr zügig voranschreitet. Die Verkehrsinfrastruktur zwischen Long Thanh und Ho-Chi-Minh-Stadt entwickelt sich jedoch nur langsam. Eine vorzeitige Inbetriebnahme des Flughafens Long Thanh wird die Infrastruktur stark belasten.

In einer Antwort an VTC News erklärte Dr. Ngo Viet Nam Son, ein Experte für Planung und Architektur, dass der Bau des Flughafens Long Thanh sehr gut vorankomme. Es wird erwartet, dass der erste technische Flug am 19. Dezember vom Flughafen Noi Bai startet und auf der Landebahn des Flughafens Long Thanh landet. Long Thanh wird im ersten Halbjahr 2026 den kommerziellen Betrieb aufnehmen.

Der Straßenabschnitt des Start- und Landebahnpakets Nr. 1 ist im Wesentlichen fertiggestellt, während der Bau der Start- und Landebahn Nr. 2 beschleunigt wird. Das Passagierterminal hat die Betonstruktur, den unterirdischen Teil und vier Stockwerke fertiggestellt; das zentrale Stahldach hat ebenfalls die endgültige Höhe erreicht. Derzeit sind über 95 % der Rohbauarbeiten abgeschlossen; die Fertigstellung wird für August 2025 erwartet.

Laut Herrn Son hat der Ausbau der regionalen Verkehrsinfrastruktur jedoch nicht mit dem Baufortschritt des Flughafens Long Thanh Schritt gehalten. Obwohl der Flughafen voraussichtlich Ende des Jahres in Betrieb gehen wird, ist das Verkehrssystem noch immer chaotisch und unsynchronisiert.

Herr Son analysierte, dass die Verbindungsinfrastruktur hier Folgendes umfasst: Erstens das interregionale Autobahnsystem, einschließlich der Verbindungsstrecken nach Long Thanh und dem Autobahnerweiterungsprojekt Long Thanh – Dau Giay.

Zweitens sind da die Zufahrtsstraßen zur Autobahn, Zufahrtsstraßen zu Nationalstraßen, Zufahrtsstraßen zu Provinzstraßen; Drittens ist da die Eisenbahn, einschließlich U-Bahn (Thu Thiem – Long Thanh Metro; Ben Thanh – Bien Hoa – Long Thanh …) und Hochgeschwindigkeitszug, laut Plan wird es in Long Thanh einen Bahnhof geben.

„ Grundsätzlich müssen der Fortschritt der Verbindungsinfrastruktur und der Fortschritt der Flughafenimplementierung Hand in Hand gehen, was bedeutet, dass bei Abschluss des Projekts alle oben genannten Faktoren vorhanden sein müssen“, sagte Herr Son.

Laut Herrn Son erfordert der aktuelle Fortschritt eine andere Priorisierung der Anschlussinfrastruktur. So kann es beispielsweise sein, dass bei Inbetriebnahme des Flughafens in Phase 1 noch keine U-Bahn und kein Hochgeschwindigkeitszug gebaut werden, da diese nicht zeitnah fertiggestellt werden können. Schnellstraßen und Straßen mit Anschluss an die Nationalstraßen sind hingegen zwingend erforderlich. Ziel sollte es sein, diese zeitgleich mit der Fertigstellung von Phase 1 des Flughafens fertigzustellen.

„Ich möchte dieses Thema mit höchster Priorität hervorheben, denn wenn die regionale Straßen- und Autobahnanbindung nicht rechtzeitig fertiggestellt wird, wird es für den Flughafen schwierig sein, seinen Betrieb bei der Eröffnung aufrechtzuerhalten“, erklärte Dr. Ngo Viet Nam Son.

Dr. Ngo Viet Nam Son, Planungs- und Architekturexperte. (Foto: D.V)

Um die Effizienz des Flughafens Long Thanh zu steigern, sollte laut Herrn Son das gesamte Frachtterminal des Flughafens Tan Son Nhat nach Long Thanh verlegt werden. Es sei notwendig, ein Frachtterminal für diesen Flughafen zu bauen, anstatt sich nur auf das Passagierterminal zu konzentrieren. Da das Frachtterminal nach der Inbetriebnahme sofort genutzt werden kann, ist es in der ersten Phase ein wichtiger Einnahmefaktor für den Flughafen Long Thanh.

Herr Son sagte, der Vorteil liege derzeit in der vorhandenen Landebahn. Wenn alle Güter von Tan Son Nhat nach Long Thanh transportiert würden, würde dies nicht nur die Effizienz von Long Thanh steigern (im Kontext der fehlenden Verbindungsinfrastruktur), sondern Tan Son Nhat auch mehr Spielraum geben, die bestehenden Mängel zu beheben, beispielsweise durch die Einrichtung elektrischer Buslinien, die die Terminals T1, T2 und T3 verbinden.

Experten betonen, dass wir angesichts der unzureichenden Infrastruktur nicht vorschnell alle internationalen Flüge auf Long Thanh konzentrieren sollten. Wir müssen die wirtschaftliche Effizienz sorgfältig prüfen, denn in Wirklichkeit funktioniert die Infrastruktur von Tan Son Nhat zwar etwas eingeschränkt und überlastet, aber dennoch gut.

Obwohl der Flughafen Long Thanh in Zukunft der größte des Landes sein wird, ist die Rolle von Tan Son Nhat in Phase 1 immer noch wichtiger als die von Long Thanh.

„Ein weiterer wichtiger Punkt ist, dass die Straßen von Long Thanh bei der Einbindung in die regionale Verbindung nicht nur Dong Nai mit Ho-Chi-Minh-Stadt, sondern auch mit dem Mekong-Delta und darüber hinaus verbinden“, erklärte Herr Son.

Multimodale Infrastrukturentwicklung

Dr. Ngo Viet Nam Son merkte an, dass Ho-Chi-Minh-Stadt sich allmählich zu einer Megastadt entwickelt und es daher notwendig sei, sich auf eine multimodale Infrastrukturstrategie zu konzentrieren, die die einzelnen Orte miteinander verbindet.

Erstens ist der Bau von Autobahnen für die städtische und industrielle Logistik notwendig. Zweitens ist der Ausbau von U-Bahn-Linien notwendig, was eine Chance für die Entwicklung von TOD-Stadtgebieten (Stadtentwicklungsmodell, das auf die Entwicklung des öffentlichen Verkehrs ausgerichtet ist) darstellt.

Drittens soll eine Eisenbahnlinie gebaut werden, die die Industriegebiete der Megastädte Ho-Chi-Minh-Stadt und Dong Nai direkt mit dem Hafengebiet Cai Mep-Can Gio verbindet. Dies ist das günstigste und effektivste Transportmittel, das viele Länder mit Seehäfen weltweit nutzen.

Schließlich ist es im Hinblick auf den Wassertransport notwendig, das Flusssystem auf dem Dong Nai River, dem Saigon River usw. neu zu planen, um die Güterabholung auf die Seehäfen Cai Mep, Can Gio und Hiep Phuoc zu konzentrieren und so die Verbindung zwischen Fluss- und Seehäfen zu verbessern. Gleichzeitig werden auch multimodale Transportwege miteinander verbunden: Güter von Straßen und Schienen werden in Flusshäfen abgeholt und dann in Seehäfen verladen, was die Logistikeffizienz erhöht und das Wirtschaftswachstum fördert.

Herr Son ist davon überzeugt, dass das multimodale Verkehrsinfrastruktursystem langfristig die Grundlage dafür bilden wird, dass Long Thanh zum größten Flughafen Vietnams wird, zu einem Knotenpunkt für Direktflüge nach Europa, Amerika, Australien … und mit der führenden Größe in Asien.

Gleichzeitig wird der Flughafen Long Thanh das städtische Flughafenzentrum der Region Ho-Chi-Minh-Stadt mit einem Radius von bis zu 30 km sein und sich sowohl in Dong Nai als auch in Ho-Chi-Minh-Stadt befinden.

Experten gehen davon aus, dass der Flughafen Long Thanh in Zukunft national und international eine führende Position einnehmen wird, wenn er über eine ausreichende Infrastruktur und regionale Anbindung verfügt. Allerdings ist hierfür ein langfristiges Szenario erforderlich.

Kurzfristig, wenn die Verkehrsanbindung noch nicht vollständig ist, sollte die Rolle des Flughafens Long Thanh in Phase 1 realistischer betrachtet werden. Das heißt, der Flughafen Long Thanh trägt lediglich zur Entlastung von Tan Son Nhat bei und sollte nicht überstürzt die Rolle eines „Luftfahrtzentrums“ übernehmen oder die Verlegung aller internationalen Flüge hierher fordern.

Dr. Tran Quang Thang, Direktor des Ho-Chi-Minh-Stadt-Instituts für Wirtschaft und Management, erklärte, dass für einen effizienten Betrieb des Flughafens Long Thanh eine synchrone Verkehrsinfrastruktur erforderlich sei. Insbesondere wichtige Verkehrswege wie Eisenbahn und U-Bahn müssten dabei eine tragende Rolle spielen. Investitionen in die Anbindung städtischer Schienennetze seien dringend erforderlich. Verzögerungen würden die Effizienz des Flughafenbetriebs beeinträchtigen.

Laut Herrn Thang muss Ho-Chi-Minh-Stadt die bestehenden Sondermechanismen wie die Resolution 188 zur Entwicklung der städtischen Eisenbahn, die Resolution 68 zur privaten Wirtschaftsentwicklung und das Eisenbahngesetz 2025 (geändert) optimal nutzen, um den Fortschritt zu beschleunigen.

„Nach der Veröffentlichung dieser Beschlüsse bekundeten zahlreiche große in- und ausländische Investoren ihr Interesse und schlugen Investitionen in U-Bahn- und Eisenbahnprojekte in Ho-Chi-Minh-Stadt vor. Das ist ein positives Signal. Um Chancen in Ergebnisse umzusetzen, ist es jedoch notwendig, die Verfahren zu beschleunigen und einen klaren Fahrplan zu entwickeln“, sagte Herr Thang.

Herr Thang sagte, dass die Politik zudem stabil und transparent sein müsse, um Vertrauen bei Investoren zu schaffen. Dies trage dazu bei, große Unternehmen für Investitionen in wichtige und strategische Infrastrukturprojekte zu gewinnen und so die wirtschaftliche Entwicklung der gesamten Region Ho-Chi-Minh-Stadt und des gesamten Landes zu fördern.

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