Der Büroleiter des Nationalen Verkehrssicherheitskomitees spricht über die Installation von harten Mittelstreifen in Hanoi

Hanoi baut einen befestigten Mittelstreifen in den Straßen Vo Chi Cong und Pham Van Dong, um Autos und Motorräder zu trennen. Laut Plan soll er ab dem 1. Juli offiziell in Kraft treten.

Laut dem Leiter des Bauamts von Hanoi wird die Trennung der Fahrspuren zu mehr Ordnung, mehr Laufruhe und mehr Sicherheit im Verkehr beitragen und Staus und Unfälle reduzieren. Insbesondere wird es den Verkehrsteilnehmern helfen, die Fahrspur leichter zu erkennen, sich auf der richtigen Spur zu bewegen und so Staus während der Hauptverkehrszeit zu vermeiden.

In den letzten Tagen gab es in den sozialen Medien jedoch zwei unterschiedliche Meinungen zur Installation der oben genannten Trennlinie. Viele besagen, dass die Installation der Trennlinie nicht effektiv sei, da Hanoi in der Nguyen-Trai-Straße eine Trennlinie installiert und anschließend wieder entfernt habe. Zudem seien die Autospuren in diesen beiden Straßen seit fast einer Woche während der Hauptverkehrszeiten ständig verstopft, und es kam immer wieder vor, dass Fußgänger gegen die Trennlinie stießen.

Im Gespräch mit VietNamNet zu diesem Thema lobte Dr. Tran Huu Minh, Büroleiter des Nationalen Komitees für Verkehrssicherheit, die Installation befestigter Mittelstreifen in Hanoi zur Trennung der Auto- und Motorradspuren auf den beiden Straßen.

„Aus verkehrstechnischer Sicht ist dies eine notwendige Maßnahme. Die Trennung der Fahrspuren wird die Sicherheit sicherlich erhöhen, insbesondere im aktuellen Kontext, in dem sich auf diesen beiden Strecken Autos mit Motorrädern und anderen einfachen Fahrzeugen mischen.“

Ich bin schon oft auf diesen Straßen gefahren und habe festgestellt, dass manche Motorräder trotz der breiten Straßen immer noch auf sehr gefährliche Fahrspuren geraten, nämlich auf die Fahrspuren in der Nähe des Mittelstreifens, auf denen Autos mit hoher Geschwindigkeit fahren. Kommt es zu einer Kollision, sind die Folgen für den Motorradfahrer schwerwiegend, auch wenn noch nicht klar ist, wer Recht hat und wer Unrecht.

"Außerdem fahren einige Autos rücksichtslos und geraten auf die rechte Spur, die eigentlich für Motorräder vorgesehen ist. Dadurch erhöht sich das Risiko einer Kollision zwischen Autos und Motorrädern ebenfalls erheblich", räumte Herr Minh ein.

In der Pham Van Dong Straße gibt es eine separate Spur für Motorräder. (Foto: N. Huyen)

Daher ist Herr Minh der Ansicht, dass es mit dem gemischten Verkehrsmodell notwendig sei, den schwachen Verkehrsfluss (Motorräder, Motorräder, Fahrräder) von den Hochgeschwindigkeitsautos zu trennen, und genau das versuche Hanoi zu tun.

Auf einer fünfspurigen Straße ist es durchaus sinnvoll, drei Spuren für Autos und zwei Spuren für Zweiräder zu trennen. Wenn die Verkehrsorganisation Geschwindigkeitsbegrenzung, die Einrichtung von Wartebereichen und eine enge Abstimmung mit den Ampelzyklen umfasst, kann dies zu einem typischen Modell werden, das auch auf anderen Hauptstraßen in Hanoi Anwendung finden kann.

Natürlich wird es bei der Umsetzung einige Probleme geben. Diese Routen haben viele Zufahrtspunkte, und die Wirtschaft der Region hängt stark vom Handel und den Kauf- und Verkaufsaktivitäten der Unternehmen entlang der Straße ab. Dies führt zu einem enormen Bedarf an Fahrten, Abbiege- und Haltemöglichkeiten für viele Verkehrsmittel, darunter Autos, Motorräder, Fahrräder und Fußgänger.

Wenn wir Autos auf allen fünf Fahrspuren (also auf beiden Motorradspuren) fahren lassen, müssen wir die Geschwindigkeit von Autos im gemischten Verkehr mit Motorrädern steuern und kontrollieren. Nach internationalen Empfehlungen und Erfahrungen sollte die Geschwindigkeit gleichmäßig sein und 50 km/h nicht überschreiten.

Das Fahren zwischen den Fahrspuren ist zwar insgesamt besser, aber angesichts der gerade beschriebenen Verkehrsbedingungen können manche Verkehrsteilnehmer davon profitieren, während andere leichte Nachteile erfahren. Das ist völlig normal.“ sagte Herr Minh.

Vor und nach der Implementierung sollte ein Vergleich und eine Bewertung erfolgen.

Herr Tran Huu Minh sagte, die Straßenverwaltung müsse die Situation prüfen und umgehend konkrete Lösungen erarbeiten. Wenn beispielsweise davon ausgegangen werde, dass die Installation einer harten Trennlinie zu Staus führe, müsse vor und nach der Umsetzung eine vergleichende Bewertung vorgenommen werden.

Die Staubewertung sollte anhand spezifischer Indikatoren ausgedrückt werden, die auf der Fahrzeit entlang der Route oder der Wartezeit an Kreuzungen basieren.

Dies ist der überzeugendste Beweis, um der Öffentlichkeit zu erklären, was nach der Umsetzung passiert ist, anstatt nur allgemein zu behaupten, der Verkehr sei entweder dichter oder offener. Tatsächlich ist die Autospur vielleicht etwas dichter, die Motorradspur jedoch offener.

Insbesondere muss die Verwaltungsbehörde die Gesamtkriterien für die Bewertung des Plans festlegen. Wenn die Sicherheit der Bevölkerung an erster Stelle steht, müssen Daten bereitgestellt werden, um zu bewerten, wie viele Verkehrsunfälle durch den Plan voraussichtlich reduziert werden können. Weltweit gibt es bereits Methoden und Verfahren für dieses Problem. Hanoi kann diese nutzen und sofort auf die aktuelle Situation anwenden.

Diese Straßenachse ähnelt der Vo Van Kiet Avenue in Ho-Chi-Minh-Stadt. Ho-Chi-Minh-Stadt organisiert den Verkehr auf dieser Straße sehr gut, von der Geschwindigkeitsregelung über die Fahrspuraufteilung bis hin zur Organisation von Kreuzungen. Hanoi sollte sich an diesem Modell orientieren. Herr Minh schlug vor.

Die aktuellen Debatten mögen zwar im Einzelfall oder für jeden Einzelnen sinnvoll sein – über mehr Staus, mehr Belüftung, besser oder schlechter –, sind aber laut Herrn Minh im Grunde immer noch emotional geprägt. Denn diese Meinungen lassen sich nicht durch konkrete Zahlen belegen und führen daher zu einer endlosen Debatte.

Technische Lösungen zur Vermeidung von Kollisionen mit dem Mittelstreifen

In Bezug auf Unfälle auf Mittelstreifen sagte Herr Minh, Hanoi müsse die Anbringung von reflektierender Farbe oder die Platzierung von klaren Reflektoren vor Mittelstreifenpfosten in Erwägung ziehen. Darüber hinaus könnten moderate Bremsschwellen vor der Fahrbahn angebracht werden, um Verkehrsteilnehmer zu warnen.

Besonderes Augenmerk legte er auch auf die in der Vergangenheit häufig festgestellten Lehren und Mängel, wie etwa unangemessene Ampelschaltungen, nicht dem Verkehrsaufkommen angemessene Abstände oder Anzahl der Fahrspuren, zu späte Anweisungen zum Einspuren oder ungeeignete durchgezogene und unterbrochene Linien.

„Die Verkehrsbehörde muss diese Probleme schnell erkennen und technische Lösungen entwickeln. Dies sind alles sehr kostengünstige und einfache Lösungen, die die Verkehrssituationen und die Verkehrsstaus auf dieser Strecke sofort reduzieren werden.“ Herr Minh kommentierte.

Quelle: https://baolangson.vn/chanh-van-phong-uy-ban-atgt-quoc-gia-noi-ve-viec-ha-noi-lap-dai-phan-cach-cung-5051014.html