Erwägen Sie eine Verschiebung der Steuer auf zuckerhaltige Getränke und Pickup-Trucks

Am Nachmittag des 10. März gab der Ständige Ausschussder Nationalversammlung Stellungnahmen zur Erläuterung, Annahme und Überarbeitung des Gesetzentwurfs zur besonderen Verbrauchsteuer (geändert) ab.

Der Vorsitzende des Wirtschafts- und Finanzausschusses der Nationalversammlung, Phan Van Mai, berichtet bei der Sitzung (Foto: Pham Thang)

Der Vorsitzende des Wirtschafts- und Finanzausschusses der Nationalversammlung, Phan Van Mai, berichtete auf der Sitzung über Steuersätze und -höhen und sagte, dass einige Meinungen die Prüfung eines höheren Steuersatzes für zuckerhaltige Erfrischungsgetränke nahelegten. Andere schlugen vor, dass es einen Fahrplan für Unternehmen geben sollte, um ihre Produktions- und Geschäftspläne anzupassen.

Laut Herrn Mai, dem Ständigen Ausschuss des Wirtschafts- und Finanzausschusses, sollen zuckerhaltige Erfrischungsgetränke neu in die Steuerliste aufgenommen werden. Die Regulierung der Steuersätze auf ein vernünftiges Niveau soll den Konsum von Produkten mit hohem Zuckergehalt schrittweise einschränken und Unternehmen dazu ermutigen, Erfrischungsgetränke mit niedrigem Zuckergehalt herzustellen.

„Daher wird unter Berücksichtigung der Meinungen der Abgeordneten der Nationalversammlung empfohlen, die Möglichkeit zu prüfen, die Steuererhebung auf dieses Produkt im Vergleich zur im Gesetzesentwurf vorgesehenen Frist um etwa ein bis zwei Jahre zu verschieben oder sie gemäß dem Fahrplan anzuwenden“, informierte Herr Mai und fügte hinzu, dass diese Option zwar immer noch die Umsetzung der politischen Ziele gewährleiste, aber flexibler sei, um den Unternehmen Zeit zu geben, ihre Produktions- und Geschäftspläne anzupassen.

Die Redaktionsbehörde hielt den Gesetzesentwurf für neu und hielt ihn für steuerpflichtig. Der Steuersatz von 10 % sei angemessen, um Unternehmen zur Herstellung zuckerarmer Erfrischungsgetränke zu ermutigen und die Verbraucher zu sensibilisieren. Nach der Umsetzungsphase werden Vorschläge, die mit der internationalen Praxis und Erfahrung übereinstimmen, zusammengefasst und geprüft.

Für Pickup-Trucks wurde in einigen Stellungnahmen vorgeschlagen, den entsprechenden Fahrplan und die Erhöhung zu prüfen; die Grundlage für den Vorschlag eines Steuersatzes von 60 % für herkömmliche Pkw zu prüfen und zu klären. Laut dem Ständigen Ausschuss des Wirtschafts- und Finanzausschusses ist die Verbrauchsteuerpolitik für diesen Fahrzeugtyp nach den geltenden Vorschriften deutlich günstiger als für andere Fahrzeugtypen.

Da es sich jedoch um ein Fahrzeug mit einer Nutzungsdauer von 25 Jahren handelt, kann die Anwendung des im Gesetzesentwurf vorgesehenen Sonderverbrauchssteuersatzes erhebliche Auswirkungen auf die Produktion und Geschäftstätigkeit von Unternehmen haben. Daher wird empfohlen, die Meinungen der Abgeordneten der Nationalversammlung zu berücksichtigen und die Möglichkeit zu prüfen, die Steuereinführung im Vergleich zum im Gesetzesentwurf vorgesehenen Zeitraum um ein bis zwei Jahre zu verschieben oder sie gemäß einem Zeitplan anzuwenden, damit die Unternehmen Zeit haben, ihre Produktions- und Geschäftspläne anzupassen.

Das Redaktionsbüro ist der Ansicht, dass ein Doppelkabiner-Pickup mit einem zulässigen Ladegewicht von weniger als 950 kg als Pkw gilt und in städtischen Gebieten zeitlich und auf den gleichen Fahrspuren wie Pkw mit neun oder weniger Sitzplätzen am Verkehr teilnehmen darf. Gleichzeitig beträgt die Erstzulassungsgebühr für einen Doppelkabiner-Pickup gemäß den geltenden Gebühren- und Abgabenvorschriften 60 % der Erstzulassungsgebühr für einen Pkw mit neun oder weniger Sitzplätzen.

Um dazu beizutragen, dass Autos sowohl für den Personen- als auch für den Gütertransport gemäß den Konstruktionszielen eingesetzt werden, Verkehrsstaus begrenzt werden, die Ausnutzung politischer Maßnahmen vermieden wird und Fairness, Konsistenz und Synchronisierung zwischen den Regelungen zu Steuerpolitik und Gebühren gewährleistet werden, wird vorgeschlagen, den Gesetzesentwurf beizubehalten.

Bezüglich der Steuersätze für Hybridfahrzeuge gibt es Meinungen, die darauf schließen lassen, dass Hybridfahrzeuge und Fahrzeuge mit separatem Ladesystem nicht diskriminiert werden sollten. Es gibt Meinungen, die vorschlagen, den Steuersatz für Fahrzeuge mit externem Ladesystem im Vergleich zu Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor von 70 % auf 50 % zu senken. Das geltende Gesetz sieht einen ermäßigten Steuersatz sowohl für Fahrzeuge mit internem als auch mit externem Ladesystem vor. In der Praxis gab es bisher keine Probleme. Daher schlägt der Ständige Ausschuss des Wirtschafts- und Finanzausschusses vor, den Gesetzesentwurf dahingehend zu ändern, dass er im geltenden Gesetz bleibt, um Schwierigkeiten für Unternehmen zu vermeiden.

Demnach werden Fahrzeuge mit Benzin- und Elektroantrieb steuerlich gefördert, sofern der Benzinanteil 70 % der verbrauchten Energie nicht übersteigt. Die Redaktion schlug vor, den Gesetzesentwurf beizubehalten, da sie davon überzeugt ist, dass Fahrzeuge mit Benzin- und Elektroantrieb ohne separates Ladesystem (HEV) als umweltbelastende Benzinfahrzeuge gelten und nicht als „Benzin- und Elektrofahrzeuge“ und daher nicht den Vorzugssteuersätzen unterliegen.

Der Ständige Ausschuss des Wirtschafts- und Finanzausschusses wird sich weiterhin mit der Redaktionsagentur abstimmen, um die aktuellen Vorschriften zu klären, die in der Praxis auf Benzin-Elektro-Hybridfahrzeuge mit und ohne separate Ladesysteme angewendet werden, und um die politischen Ziele zu klären, um gemeinsam den Plan zur Fertigstellung des Gesetzesentwurfs festzulegen.

Quelle: https://daidoanket.vn/can-nhac-lui-thoi-diem-ap-thue-doi-voi-nuoc-giai-khat-co-duong-xe-pick-up-10301274.html