Für die Erforschung und Umsetzung des Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahnprojekts sind eine bahnbrechende, innovative, strategische, moderne und effektive Denkweise, Methodik und Herangehensweise im Sinne der Resolution 49-NQ/TW erforderlich. Dies ist die Anweisung von Premierminister Pham Minh Chinh bei der Sitzung des Ständigen Regierungsausschusses zur Investitionspolitik der Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahn, die am Morgen des 11. Juli im Regierungssitz stattfand.
Nachdem wir die Berichte und Schlussfolgerungen der Leiter der relevanten Ministerien, Zweigstellen und Einheiten zu dem Treffen gehört haben, Premierminister Pham Minh Chinh Es ist klar, dass wir in Bezug aufdie politische Grundlage die Resolution 49-NQ/TW des Politbüros vom 28. Februar 2023 über die Ausrichtung der Entwicklung des vietnamesischen Schienenverkehrs bis 2030 mit einer Vision bis 2045 haben; in Bezug auf die rechtliche Grundlage gibt es die Resolution Nr. 103/2023/QH15 der Nationalversammlung vom 9. November 2023 über den sozioökonomischen Entwicklungsplan für 2024; in Bezug auf die praktische Grundlage ist Vietnams Transportbedarf sehr groß, das Land erstreckt sich von Norden nach Süden, während die Transportinfrastruktur noch nicht entwickelt ist, die Logistikkosten sind noch hoch, etwa 17-18 % im Vergleich zum aktuellen weltweiten Niveau von etwa 10-11 %, was die Kosten für Güter hoch und die Wettbewerbsfähigkeit begrenzt macht. Daher betonte der Premierminister die Notwendigkeit, die Logistik umfassend zu entwickeln und optimale Optionen zu wählen, einschließlich der Option der Hochgeschwindigkeitsbahn.
Zu Standpunkten und Grundsätzen: Denken, Methodik und Ansatz müssen bahnbrechend, innovativ, strategisch visionär, modern und effektiv im Sinne der Resolution 49-NQ/TW sein. Zu Zielen und Anforderungen: Der Premierminister forderte die Fertigstellung der 1.541 km langen Hochgeschwindigkeitsstrecke durch 20 Provinzen und Städte; die Bauzeit wird voraussichtlich zehn Jahre betragen, die Fertigstellung soll bis 2035 erfolgen. Von dort aus sollen Lösungen für die Trassenführung erforscht werden, um die bequemste und kürzeste Route zu gewährleisten, um „Flüsse durch Brücken zu überqueren, Tunnel über Berge zu graben und Fundamente über Feldern zu errichten“.
Was die Geschwindigkeit betrifft, tendieren alle Behörden dem aktuellen weltweiten Trend folgend zu 350 km/h. Was Umfang und Transport betrifft: Der Premierminister wies darauf hin, dass wir über alle Arten von Nord-Süd-Transportmitteln verfügen, darunter die Nationalstraße 1, die Nord-Süd-Schnellstraße und die Ho-Chi-Minh-Straße sowie bestehende Luft-, See- und Schienenwege. Daher müssen wir alle Möglichkeiten nutzen, um uns gegenseitig zu ergänzen.
Bei der Wahl des Verkehrsmittels geht es darum, den Schwerpunkt stärker auf den Personenverkehr zu legen. Aufgrund der erforderlichen Doppelnutzung müssen wirtschaftliche Zwecke mit der Landesverteidigung und -sicherheit in Einklang gebracht werden. Daher muss neben der Modernisierung der bestehenden Eisenbahnlinie auch der Güterverkehr in Betracht gezogen und der Ausbau des Seeverkehrs zur Unterstützung des Schienen-, Straßen- und Luftverkehrs geplant werden. Nur so kann die richtige Wahl getroffen werden. Der Premierminister schlug vor, dass die zuständigen Behörden die Gesamtinvestitionen des Projekts, die auf 67 Milliarden US-Dollar geschätzt werden, prüfen sollten, ob sie angemessen sind. Ein Vergleich mit den Gesamtinvestitionen in Eisenbahnen in China und anderen Ländern mit ähnlicher Geschwindigkeit und Größenordnung sei notwendig.
Bezüglich der Methoden zur Kapitalbeschaffung erklärte der Premierminister, dass wir die Kapitalquellen diversifizieren müssen: Zentralkapital, lokales Kapital, Darlehenskapital, Kapital für die Ausgabe von Anleihen, Unternehmenskapital usw., um dies zu erreichen. Der Prozess muss sich auf die Erfahrungen beim Bau der 500-kV-Leitung Quang Trach-Pho Noi beziehen. Bei der Umsetzung dieses Projekts ist es notwendig, die Rolle und Verantwortung der lokalen Gebietskörperschaften zu fördern. Die Fähigkeit zur Kapitalbeschaffung, die Effizienz spezialisierter Sektoren und die Gesamteffizienz von Transport, Logistik usw. müssen berücksichtigt werden. Daraus ergeben sich Mechanismen und Richtlinien zur Mobilisierung von Kapitalquellen, Zinssätzen, Darlehen und Anleihen. Die Regierung wird die Initiative ergreifen, wenn es um die Zuständigkeit der Regierung geht, und nur diejenigen vorlegen, die ihre Zuständigkeit überschreiten.
Der Premierminister forderte ein intelligentes, modernes und digitales Management sowie die Reduzierung des Personaleinsatzes. Im Zusammenhang mit der Entwicklung der Eisenbahnindustrie ist die Schulung des Personals von entscheidender Bedeutung. Es bedarf geeigneter Schritte und Fahrpläne. Technologie muss transferiert werden, die Eisenbahnindustrie muss aufgebaut und das Eisenbahn-Ökosystem geplant werden. Der Premierminister forderte die Behörden auf, das Projekt zu ergänzen, zu klären und überzeugend darzustellen und es gemäß der Resolution der Nationalversammlung der zuständigen Behörde vorzulegen. Der Premierminister betonte außerdem die Priorität von Investitionen in die Eisenbahnlinie Lao Cai-Hanoi-Hai Phong. Auf der Grundlage dieses Treffens forderte der Premierminister die zuständigen Ministerien, Zweigstellen und Behörden auf, die Projektunterlagen samt Begleitdokumenten fertigzustellen, die Meinungen der Delegierten einzubeziehen und den Bericht zu erstellen und anschließend eine Vorlage zu erarbeiten, aus der ein Resolutionsentwurf hervorgeht. Dieser Prozess muss sich eng an der Resolution 49-NQ/TW orientieren.
Der Premierminister betonte den Geist der Offenheit, das Eingehen auf die Meinungen von Wissenschaftlern, die gute Kommunikationsarbeit und die aktive und enge Abstimmung des Regierungsbüros mit Ministerien und Zweigstellen, um eine schnelle Umsetzung zu gewährleisten.
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