„Derzeit werden für das Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt Optionen zum Bericht über die vorläufige Machbarkeitsstudie hinzugefügt, der dem staatlichen Bewertungsrat und anschließend dem Premierminister vorgelegt werden soll“, sagte Verkehrsminister Nguyen Van Thang am Rande des erweiterten G7-Gipfels in Hiroshima (Japan) am Nachmittag des 21. Mai.
Verkehrsminister Nguyen Van Thang
Herr Thang erklärte, dass die Optionen hinsichtlich der Geschwindigkeit und des Gütertransports „sehr große Fragen“ seien, die sorgfältig untersucht werden müssten. Das Verkehrsministerium entsandte kürzlich eine Arbeitsgruppe in europäische Länder wie Spanien, um Erfahrungen im Eisenbahnbau zu sammeln. In naher Zukunft wird eine Arbeitsgruppe China besuchen, um sich über Hochgeschwindigkeitszüge zu informieren.
In Bezug auf den Finanzierungsplan gab der Leiter des Verkehrsministeriums bekannt, dass er sich auf Verhandlungen mit relevanten Partnern zur Finanzierung des Projekts konzentriere, wobei er sich auf Japan, Südkorea und möglicherweise andere Länder konzentriere.
Laut Herrn Thang ist Japan Vietnams wichtigster Partner bei der Bereitstellung von ODA-Darlehen zur Umsetzung von Projekten. Der Transportsektor stellt einen großen Teil dieses Unterstützungskapitals bereit. Neben Haushaltskapital und Investitionskapital von Unternehmen besteht auch großer Bedarf an ODA-Kapital aus aller Welt .
Vietnam schlägt Japan vor, weiterhin ODA-Kapital für den Ausbau der Infrastruktur bereitzustellen, insbesondere für strategische Infrastruktur wie Autobahnen, die Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahn und die Eisenbahnstrecke Ho-Chi-Minh-Stadt –Can Tho . Die Mobilisierung von ODA-Kapital ist wichtig, doch um wirksam zu sein, muss es mit besonderen Anreizen ausgestattet sein.
„Vorzugskapital für die öffentliche Entwicklungshilfe wird den Staatshaushalt entlasten, da wir viele Ziele und Aufgaben haben, die den Einsatz von Haushaltsmitteln erfordern“, sagte Herr Thang.
Die größte Sorge bei der effektiven Nutzung der ODA besteht laut dem Leiter des Verkehrsministeriums jedoch darin, dass die Prozesse und Verfahren langwierig sind, was dazu führen kann, dass Kredite mit Vorzugszinsen bei einer Laufzeitverlängerung zu Krediten mit hohen Zinsen werden.
Zuvor hatte das Verkehrsministerium laut dem Entwurf der vorläufigen Machbarkeitsstudie zum Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt (2019) vorgeschlagen, in den Bau einer neuen Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsstrecke ausschließlich für den Personenverkehr zu investieren. Die geplante Höchstgeschwindigkeit soll 350 km/h und die Betriebsgeschwindigkeit 320 km/h betragen. Die Gesamtinvestitionen für das Projekt werden auf rund 58,71 Milliarden US-Dollar geschätzt. Davon entfallen 80 % auf staatliches Kapital und rund 20 % auf privates Kapital. Die bestehende Bahnstrecke soll für den Güterverkehr umgebaut werden.
Der Gutachter des staatlichen Genehmigungsrats schlug jedoch vor, die Höchstgeschwindigkeit der Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsstrecke auf 250 km/h zu begrenzen, um sowohl Passagiere als auch Fracht befördern zu können. Die bestehende Strecke soll für den interregionalen Personen- und Containerverkehr ausgebaut werden.
In der kürzlich vom Büro des Verkehrsministeriums veröffentlichten Abschlusserklärung bekräftigte der Leiter des Verkehrsministeriums, dass es sich bei dem Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt um ein Großprojekt mit komplexer Technologie und Ingenieurskunst handele, das große Investitionsmittel erfordere, eine wichtige Triebkraft für einen Durchbruch in der sozioökonomischen Entwicklung des ganzen Landes sei und vom Politbüro sorgfältig, umfassend und sorgfältig geprüft werden müsse.
Daher fordert das Verkehrsministerium das Eisenbahnprojektmanagementgremium, Berater und verwandte Einheiten auf, weiterhin internationale Erfahrungen zu prüfen und zu berücksichtigen sowie den Bericht zur Machbarkeitsstudie des Projekts zu aktualisieren, zu ergänzen und zu vervollständigen. Der Schwerpunkt liegt auf zwei Optionen: dem Bau einer neuen Eisenbahnlinie, die nur Passagiere befördert, und einer neuen Eisenbahnlinie, die sowohl Passagiere als auch Fracht befördert, zum Vergleich und zur Auswahl.
Japan wird Vietnam eine neue ODA-Generation unterstützen
Am Nachmittag des 21. Mai würdigten Premierminister Pham Minh Chinh und der japanische Premierminister Kishida Fumio bei Gesprächen in Hiroshima die beiden Seiten sehr für den Abschluss der Kapitalzusageverfahren für das ODA-Programm der neuen Generation zur wirtschaftlichen Erholung nach der Covid-19-Pandemie im Umfang von 50 Milliarden Yen.
Die neue Generation der öffentlichen Entwicklungshilfe (ODA) mit hohen Anreizen sowie einfachen und flexiblen Verfahren wird sich auf große strategische Infrastrukturentwicklungsprojekte in Vietnam konzentrieren, wie etwa die Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsstrecke, den Bau von Stadtbahnen, Maßnahmen gegen den Klimawandel, die digitale Transformation, die grüne Transformation und das Gesundheitswesen.
Die beiden Premierminister waren auch Zeugen des Austauschs von Dokumenten zur Unterzeichnung von drei ODA-Kooperationsprojekten im Gesamtwert von 61 Milliarden Yen (ca. 500 Millionen USD). Dazu gehören: das ODA-Budgetunterstützungsprogramm der neuen Generation für die sozioökonomische Erholung und Entwicklung nach Covid-19, das Projekt zur Verbesserung der öffentlichen Verkehrsinfrastruktur in der Provinz Binh Duong und das Projekt zur Verbesserung der landwirtschaftlichen Entwicklungsinfrastruktur in der Provinz Lam Dong.
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