Verkehrsminister: Gia Nghia – Chon Thanh Expressway ist machbar, da Investoren interessiert sind

Verkehrsminister Nguyen Van Thang erläuterte die Meinungen der Delegierten und bekräftigte, dass das Schnellstraßenprojekt Gia Nghia – Chon Thanh machbar sei, da es interessierte Investoren gebe und die Amortisationszeit relativ gut sei.

Am Morgen des 17. Juni diskutiertedie Nationalversammlung im Saal die Investitionspolitik für die Schnellstraße Gia Nghia – Chon Thanh.

Delegierter Pham Van Thinh (Delegation Bac Giang )

GIA HAN

Delegierter Pham Van Thinh (Delegation Bac Giang) stimmte der Investitionspolitik des Projekts voll und ganz zu und erklärte, die Straße sei sowohl politisch als auch wirtschaftlich strategisch. Er zeigte sich jedoch besorgt über die Einnahmen des Projekts. Berichten der Regierung und des Verkehrsministeriums zufolge werden bis 2030 auf dem höchsten Abschnitt von IC1 bis IC3 jährlich nur noch 7.600 Fahrzeuge verkehren. „Das bedeutet, dass wir weniger als 20 Fahrzeuge pro Tag haben. Im Durchschnitt von 24 Stunden wird nicht einmal ein Auto pro Stunde die Autobahn passieren“, sagte Herr Thinh. Im zweiten Fall, bis zur Amortisationszeit im Jahr 2045, wird die Höchstzahl bei 23.000 Fahrzeugen liegen, was bedeutet, dass hier Tag und Nacht nicht mehr als 60 Autos verkehren werden. Daher empfahl er eine sorgfältige Prüfung und Bewertung. Delegierter Trinh Lam Sinh (Delegation An Giang) forderte die Regierung zudem auf, die Bedenken auszuräumen, damit die Delegierten zuversichtlich für die Genehmigung stimmen können. Dementsprechend muss die Regierung bis 2026 weitere Informationen zur Effizienz des Baus und zur Fertigstellung des Projekts vorlegen. Außerdem müssen die Interessen der beiden Investoren mit BOT-Projekten auf der Nationalstraße 14 und der Ho-Chi-Minh-Straße berücksichtigt werden. Bei der Anwerbung von Investoren im Rahmen der PPP-Methode müssen Interessen harmonisiert, Risiken geteilt und ein effektiver Kapitalrückgewinnungsplan erstellt werden. Denn ist das Projekt nicht attraktiv genug, um Investoren anzuziehen, muss es möglicherweise in ein öffentliches Investitionsprojekt umgewandelt werden, was zu Verzögerungen führt. Verkehrsminister Nguyen Van Thang erläuterte und klärte den Delegierten der Nationalversammlung einige wichtige Punkte und sagte, dass die Schnellstraße Gia Nghia–Chon Thanh dem vorgelegten Finanzplan zufolge sechsspurig sein soll und mit einer 50-prozentigen staatlichen Kapitalbeteiligung vierspurig fertiggestellt werden soll. Bis 2045 sollen zwei weitere Fahrspuren hinzugefügt werden. „Das Projekt hat im Vergleich zu früheren Projekten eine relativ gute Amortisationszeit von etwa 18 Jahren. Das ist ein Punkt, den Verkehrsinvestoren sehr schätzen und dem auch Banken zustimmen“, sagte Herr Thang. Er teilte mit, dass es bereits Investoren gebe, die Interesse an der Umsetzung hätten und diese vorschlagen würden, und erklärte, dass das Projekt sehr machbar sei. Zuvor hatte der erläuternde Bericht der Regierung erklärt, dass das Konsortium aus Vingroup und Techcombank an dem Projekt interessiert sei. Eine weitere Möglichkeit bestehe darin, dass der Staat in das gesamte Projekt investiert und anschließend die Mautrechte überträgt. Der Leiter des Verkehrsministeriums ist jedoch der Ansicht, dass „diese Lösung nicht notwendig ist“.

Dies erklärte Verkehrsminister Nguyen Van Thang am Morgen des 17. Juni.

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Zu den Auswirkungen der Gia Nghia-Chon Thanh-Schnellstraße auf parallele BOT-Projekte erklärte Minister Thang, die Regierung habe dieses Problem vorausgesehen und das Verkehrsministerium aufgefordert, einen Plan zur Handhabung und Beseitigung der betroffenen BOT-Projekte vorzulegen. Je nach Situation könne die Mauterhebungsdauer verlängert werden, wenn die beiden BOT-Projekte betroffen seien, wobei Verkehrsaufkommen und finanzielle Kapazitäten weiterhin gewährleistet bleiben müssten. Sollten die Einnahmen zu lange anhalten, werde er prüfen, einen Teil des Staatshaushalts für die beiden Projekte aufzustocken und die Maut weiterhin zu erheben, sagte Herr Thang.

Bauvorhaben nur ca. 1,5 - 2 Jahre

Was den Projektfortschritt angeht, bezweifelten viele Delegierte, dass das Projekt im Jahr 2026 abgeschlossen werden könnte. Der Verkehrsminister bekräftigte jedoch, dass das Projekt zu einem günstigen Zeitpunkt umgesetzt wurde, da wir bereits Erfahrung mit vielen Autobahnprojekten haben. Die Umsetzungszeit dieses Projekts wird auf Grundlage der Erfahrungen mit der Umsetzung des Nord-Süd-Autobahnprojekts im Osten, Phase 2, berechnet. „Normalerweise dauert es nur etwa anderthalb Jahre, zwei Jahre sind zu lang.“ Zuvor hatte das Nord-Süd-Autobahnprojekt im Osten, Phase 2, am 1. Januar 2023 begonnen. Bei diesen Projekten gab es viele Schwierigkeiten hinsichtlich der Materialien und der Baufreiheit. Durch die Beseitigung dieser Engpässe konnte die Umsetzungszeit jedoch sehr schnell erfolgen und höchstens 24 Monate betragen. Bei vielen Projekten konnte die Zeit um etwa acht Monate verkürzt werden. Beim Nord-Süd-Autobahnprojekt im Westen, Gia Nghia (Dak Nong) – Chon Thanh ( Binh Phuoc ), war es sehr praktisch, da keine Ausschreibung zur Suche nach Baueinheiten erforderlich war. Auch hinsichtlich der Räumung des Geländes zeigen sich die Gemeinden sehr entschlossen. „Nach der Genehmigung durch die Nationalversammlung wird die Regierung die Räumung des Geländes anordnen und die beiden Gemeinden werden voraussichtlich 2024 mit dem Bau beginnen“, bekräftigte der Verkehrsminister. Ein weiterer Vorteil liegt in der Rohstoffversorgung. Aktuellen Einschätzungen zufolge verfügen beide Gemeinden über eine vollständige Sicherung der Minenstandorte und -reserven. Die spezifischen Mechanismen für die Räumung des Geländes, die Ausschreibung von Umsiedlungsgebieten und die Einrichtung von Rohstoffminen sind in diesem Projekt sehr vorteilhaft. „Für die betroffenen Haushalte wird die Regierung die beiden Gemeinden anweisen, die Situation bestmöglich zu lösen, damit sie bei einem Umzug an einen neuen Standort bessere oder zumindest gleichwertige Bedingungen vorfinden“, bekräftigte der Minister. Bezüglich der Bedenken, dass die Gemeinden nicht über ausreichende Haushaltsmittel für die Projektbeteiligung verfügen, erklärte Herr Thang, die Gemeinden seien sehr entschlossen und erklärten, sie könnten das nötige Kapital für die Projektbeteiligung aufbringen. Beispielsweise musste die Gemeinde beim Bau des Flughafens Dien Bien 1.200 Milliarden VND aufwenden, während der Provinzhaushalt lediglich 800 bis 1.200 Milliarden VND/Jahr einbrachte. Trotzdem wurde das Projekt fertiggestellt.

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