Zpřísnění palivových norem: Potřeba „harmoničtějšího“ plánu

Popisek fotografie — Ilustrační foto: Tuan Anh/VNA

Toto je jedno ze strategických řešení pro snížení emisí CO₂, které podporuje cíl „nulových čistých emisí“ do roku 2050, k němuž se premiér zavázal na COP26. Tento cíl však vyvolává obavy i u výrobců a mnoho odborníků má obavy o proveditelnost návrhu.

97 % benzínových aut je ohroženo zastavením prodeje

Podle návrhu nových národních technických norem, které vypracovalo Ministerstvo stavebnictví , musí od roku 2030 dosáhnout průměrné spotřeby paliva (CAFC) všech nových modelů osobních automobilů vyrobených, montovaných a dovážených ve Vietnamu 4,83 litru na 100 km.

Tento cíl však vyvolává u výrobců velké obavy. Vietnamská asociace výrobců automobilů (VAMA) uvedla, že se jedná o „příliš přísnou“ úroveň, která by mohla mít „obrovský dopad a změnit téměř celý status quo vietnamského automobilového průmyslu“.

Podle výzkumu společnosti VAMA s cílem 4,83 litru/100 km do roku 2030 většina konvenčních vozidel na benzínový pohon (ICE) a dokonce i některá hybridní vozidla (benzínovo-elektrická hybridní vozidla), která jsou v současné době na vietnamském trhu, tento limit nesplní. Konkrétně normu nesplní 96 % konvenčních vozidel na benzínový pohon a 14 % současných hybridních vozidel.

I když nejsou konkrétně jmenovány, je možné vyjmenovat hybridní modely, které jsou ve Vietnamu považovány za nejúspornější, jako například Honda CR V e:HEV RS s pokročilou technologií, ale výrobcem oznámená smíšená spotřeba paliva je stále 5,2 litru/100 km; Toyota Innova Cross Hybrid 4,92 litru/100 km; KIA Sorento HEV s 5,9 litrem/100 km... Při zpřísnění palivových norem budou mít tyto modely potíže s dosažením hodnoty 4,83 litru/100 km navrhované v návrhu.

Kromě toho, s ohledem na období 2026–2030 většina členů VAMA nesplní cíl průměrné spotřeby paliva celého podniku v prvním roce a během celého období uplatňování nařízení, a to i přes zohlednění úsilí o transformaci výrobní technologie podniků.

Aby tedy výrobci automobilů splnili cílový limit spotřeby paliva 4,83 l/100 km, budou muset přestat prodávat až 97 % svých současných tradičních benzínových modelů. Nebo, pokud si chtějí udržet objem prodeje, budou muset firmy dramaticky zvýšit produkci elektrifikovaných vozidel (hybridů, plug-in hybridů, plně elektrických vozidel) až o 868 % během pouhých 5 let.

VAMA se domnívá, že je to téměř „neproveditelné“, protože infrastruktura nabíjecích stanic a elektrická síť neuspokojují poptávku. Spotřebitelé nejsou připraveni přejít na elektromobily. Domácí automobilový průmysl bude silně zasažen, což ovlivní výrobu, zaměstnanost a rozpočtové příjmy.

Firmy navrhují „harmoničtější“ plán

Tváří v tvář výše uvedeným výzvám navrhla organizace VAMA „rozumnější“ implementační plán. Konkrétně v roce 2027 bude průměrná spotřeba paliva 6,7 litru/100 km, v roce 2028 se sníží na 6,5 litru/100 km, v roce 2029 to bude 6,3 litru/100 km a do roku 2030 se spotřeba paliva ustálí na 6 litrech/100 km.

Podle výpočtů VAMA může Vietnam i s tímto scénářem stále dosáhnout cíle snížení emisí CO₂ o 15,66 milionu tun do roku 2030, k němuž se zavázal mezinárodně, a zároveň snížit dopad na trh ve srovnání se scénářem 4,83 litru/100 km. Pokud bude tento plán uplatněn, výrobci automobilů budou muset vynaložit velké úsilí na transformaci struktury produktů (snížení výroby vozidel s benzínovým motorem o přibližně 34 % a zvýšení podílu elektromobilů alespoň o 366 %), ale bude to proveditelnější.

Tento návrh se setkal s konsensem a připomínkami sdružení a regulačních agentur ze Spojených států a Japonska. Zástupci těchto zemí uvedli, že současný cíl je příliš přísný, a navrhli prodloužit adaptační a přechodné období, aby výrobci měli více času na adaptaci.

Americká asociace výrobců automobilů (AAPC) doporučuje, aby Vietnam zachoval cíl 6 litrů/100 km i v roce 2030 a po roce 2035 jej snížil až na 4,83 litru/100 km. Japonská asociace výrobců automobilů (JAMA) mezitím souhlasí s cílovou hodnotou 6 litrů/100 km a navrhuje prodloužit období adaptace výroby ze 3 na 5 let, v souladu s vývojovým cyklem technologie elektromobilů a vozidel s nízkou spotřebou paliva.

Odborníci z automobilového průmyslu se domnívají, že snižování emisí CO₂ a zvyšování energetické účinnosti je nevyhnutelným trendem. Je však nutné se podívat na skutečné podmínky: nabíjecí infrastruktura zatím není rozšířená, náklady na elektromobily jsou stále vysoké a většina Vietnamců stále volí benzínové vozy kvůli ceně a pohodlí. Plán 6 litrů/100 km do roku 2030 je proveditelnější, což zajišťuje jak podporu technologií, tak udržení stability trhu.

Zástupce ministerstva stavebnictví, které je autorem návrhu zákona, uvedl, že stanoviska plně zaznamenalo a prostuduje je, aby je mohlo podat příslušným orgánům, aby bylo zajištěno jak plnění závazku ke snížení emisí skleníkových plynů, tak i stabilita domácího automobilového průmyslu.

Odborníci z oboru se také domnívají, že příběh limitů spotřeby paliva pro automobily není jen technickou normou, ale také rozhodnutím, které má hluboký dopad na spotřebitele, podniky a celý automobilový průmysl.

Automobilový expert Nguyen Minh Dong, MSc, inženýr v Design and Testing Center společnosti Volkswagen (Německo), uvedl, že vydávání norem spotřeby paliva bez doprovodných požadavků na kvalitu benzinu je přístup, který není z technologického hlediska zcela správný a plně nerozumí moderní technologii motorů. Pan Dong zdůraznil, že problém nespočívá v technologických možnostech výrobců automobilů, ale v tom, zda je motor „krmen“ správným typem paliva, které splňuje normy.

Pan Dong také poukázal na zkušenosti v Evropě, kde místo uvalování hodnoty spotřeby řídící agentura přímo kontroluje emise CO2, což je přesnější a spravedlivější, protože spotřeba paliva závisí na typu vozidla, jeho objemu a hmotnosti. Není možné dát vše do jednoho pytle a použít jedno číslo. Auto s motorem 1,5 l nemůže mít stejné standardy jako auto s motorem 3,0 l.

Aby se tento problém vyřešil, navrhl automobilový expert Nguyen Minh Dong třístupňový plán: Požadovat, aby benzín prodávaný tak, aby splňoval normy Euro 5, alespoň jeden rok před zavedením jakýchkoli nových předpisů pro vozidla; přímo aplikovat mezinárodní emisní normy, jako jsou Euro 5 a Euro 6, namísto stanovování vlastních čísel a dát výrobcům alespoň dva roky na přípravu.

Zdroj: https://baolamdong.vn/siet-chuan-nhien-lieu-can-lo-trinh-hai-hoa-hon-391468.html