Cesta po zemi skrze staleté stavby

TRANSFORMAČNÍ KROK

Vietnam má více než 2 360 řek s minimální délkou přes 10 km, přičemž mnoho velkých řek protéká třemi regiony. Před rokem 1993, pokud se nejednalo o ocelový most (most Long Bien, most Thang Long...), stavební technologie se zastavila pouze u betonových konstrukcí s nosníkem I s omezeným plavebním rozpětím přibližně 33 m, zatímco potřeba postavit most s rozpětím větším než 100 m byla velmi naléhavá...

Phu Luong, první most využívající technologii konzolového předpjatého betonu ve Vietnamu

Inženýři společnosti VSL zvedají 5 300tunový střešní systém na letišti Long Thanh.

Konzolová montážní technika pomáhá zkrátit dobu výstavby a instalace a je jedním ze směrů rozvoje silničního a mostního průmyslu v nadcházejícím období.

V roce 1993 zahájil vietnamský dopravní sektor výstavbu silničního mostu Phu Luong (národní dálnice 5, Hai Duong) přes řeku Thai Binh . V té době se jednalo o klíčový projekt dopravní infrastruktury, který využíval zcela novou technologii - technologii konzolového předpjatého betonu s velkým rozpětím, kterou společně postavila a převedla společnost VSL (Švýcarsko).

Od projektu mostu Phu Luong zvládla společnost Traffic Construction Corporation 1 (Cienco1) – jednotka, která od expertů VSL převzala technologii konzolových mostů z předpjatého betonu – tuto technologii aplikovat na další mosty po celé zemi, jako jsou Quan Hau, Hoang Long, Tan De... Nejenže se v projektech konzolových mostů sériově zavádějí další moderní technologie, jako jsou opěrné zdi z vyztužené zeminy, což pomáhá snižovat náklady, zlepšovat kvalitu a pokrok v projektech městské dopravy a přístupových cestách k mostům.

ZVLÁDNUTÍ TECHNOLOGIE

Od roku 2001 se začaly objevovat projekty mezinárodního rozsahu a významu: most Can Tho , tunel Thu Thiem přes řeku Saigon, most Bai Chay, most Thanh Tri, mezinárodní terminál Tan Son Nhat... a zejména projekt zavěšeného mostu Rach Mieu.

Panorama mostu Bai Chay

Krása mostu Nguyen Hoang, dopravní trasy spojující Phu Xuan a Thuan Hoa (město Hue )

Majestátní krása Bach Dangu, největšího zavěšeného mostu ve Vietnamu

Visutý most Bach Dang v době dokončení

Když vzpomenu na příběh výstavby mostu Rach Mieu, rozpočet se v té době nacházel v obtížném období, ale dopravní sektor byl odhodlán ji realizovat a vybral si spolehlivého partnera, společnost VSL, který bude doprovázet a, co je důležitější, přenášet technologii zavěšených mostů do Vietnamu. Pan Ngo Thinh Duc, předseda Vietnamské asociace pro mostní a silniční vědu a technologii a bývalý náměstek ministra dopravy, řekl: „Při stavbě mostu Rach Mieu jsem se každý měsíc na staveništi scházel s představiteli provincií Ben Tre a Tien Giang a vždy jsem zmiňoval, že VSL není jen partnerem, ale také členem vietnamského dopravního sektoru.“

Po mostě Rach Mieu byla dokončena řada dalších zavěšených mostů. Podle pana Tran Duc Lan, generálního ředitele společnosti VSL Vietnam: „V procesu výstavby a transferu technologií VSL vždy přináší přední světové techniky a je připravena je předat týmu vietnamských inženýrů a odborníků. Od doby Rach Mieu vietnamští mostní a silniční inženýři postupně osvojili technologie navrhování a výstavby zavěšených mostů a realizovali řadu dalších velkých projektů zavěšených mostů, jako jsou most Bach Dang, most My Thuan 2, Rach Mieu 2...“.

ODKAZ NA NÁS

Pan Tran Duc Lan v komentáři k vývoji infrastruktury ve Vietnamu uvedl: „Vietnamský stavební a dopravní průmysl čelí skvělé příležitosti k přístupu k pokročilým technologiím pro dálnice, městské železnice , vysokorychlostní železnice, projekty letištních terminálů... Vietnam může plně zvládnout světové pokročilé technologie s dobře vyškolenými lidskými zdroji, vysoce kvalifikovanými technickými pracovníky a spolehlivými partnery a transfery.“

Vchod do tunelu Thu Thiem, 1. obvod, Ho Či Minovská městská rada

Most Rach Mieu 2

Železniční trať Ben Thanh - Suoi Tien využívá konzolovou techniku instalace kolejnic.

Phu My - první a největší zavěšený most v Ho Či Minově Městě, dokončený v roce 2009

FOTO: TL

Jedním z klíčových projektů, které budou v Ho Či Minově Městě uvedeny do provozu začátkem roku 2025, je linka metra Ben Thanh - Suoi Tien, na které ve spolupráci se společností VSL bude použita konzolová montážní technika, jež je velmi vhodná pro vyvýšené železniční tratě a linky metra procházející městskými oblastmi hustě osídlenými obytnými oblastmi. Segmenty nosníků se vyrábějí na licí stanici, přepravují se na staveniště, zvedají se a montují do nosníkových polí s průměrnou dobou montáže 3 dny na pole.

Segmenty nosníků lze přepravovat nad hlavou, po dokončených rozpětích nosníků, což zajišťuje nerušenou přepravu a žádný dopad na dopravu pod nimi, což šetří čas výstavby... Trend vývoje technologie lití a konzolových konstrukcí je nevyhnutelným trendem, který bude v nadcházejícím období široce oblíbený pro projekty městské dopravy a okružní silnice ve velkých městech.

Jedním z typických projektů, které nelze ignorovat a jejichž výstavba se zrychluje, je projekt letiště Long Thanh (Dong Nai), kde je použita technologie zvedání rekordního ocelového střešního vazníku o hmotnosti 5 300 tun, šířce téměř 2 hektarů a s křídly o délce až 41 m za použití rekordního hydraulického zvedáku. Střešní vazník je sestaven a kompletován dole a zvednut podle principu rovnováhy do výšky 30 m nad zemí. Úspěšné použití této komplexní technologie zvedání střechy pomáhá zkrátit dobu výstavby, dokončit instalaci střešního systému před obdobím dešťů, zlepšit bezpečnost a omezit rizika a chyby při svařování a instalaci masivního hlavního střešního vazníku projektu.

Růst a zralost týmu inženýrů a kvalifikovaných pracovníků v dopravním a stavebním průmyslu prostřednictvím každého projektu, zvládání složitých technik a spolupráce s předními světovými důvěryhodnými technologickými partnery, přivádí Vietnam do období zrychlení a průlomu, vítá více projektů světové úrovně a přináší hrdost dnešku i zítřku.