Na výstavbu 5 projektů BOT pro rozšíření brány do Ho Či Minova Města je potřeba 60 000 miliard VND.

Výše uvedený obsah byl dnes odpoledne (14. listopadu) prezentován konzultačním konsorciem na konzultační konferenci ke zprávě o předběžné studii proveditelnosti 5 projektů BOT na rozšíření vstupní brány do Ho Či Minova Města v souladu s rezolucí 98.

Konference pořádaná Ministerstvem dopravy Ho Či Minova města přilákala mnoho investorů a podniků zabývajících se dopravní výstavbou, jako například akciovou společnost Ho Chi Minh City Infrastructure Investment Joint Stock Company, Deo Ca Group, Son Hai Group atd.

Konferenci předsedal pan Tran Quang Lam, ředitel odboru dopravy Ho Či Minova města. Foto: Tuan Kiet.

Podle návrhu konzultanta budou z 5 projektů BOT 3 zvýšeny. Včetně rozšíření státní dálnice 13 (od mostu Binh Trieu k hranici provincie Binh Duong ) s celkovou investicí téměř 20 000 miliard VND a projektu silniční osy sever-jih (od křižovatky Nguyen Van Linh k rychlostní silnici Ben Luc - Long Thanh) s celkovou délkou 8,6 km s celkovou investicí více než 8 483 miliard VND.

Třetím projektem je most a silnice BOT Binh Tien (z Pham Van Chi do Nguyen Van Linh) o délce 3,66 km a investici více než 6,863 miliardy VND.

Zbývající dva projekty, u kterých je navrženo, že budou s nízkou cenou, zahrnují rozšíření Národní dálnice 1 (od ulice Kinh Duong Vuong k hranici provincie Long An ) v hodnotě přibližně 15 897 miliard VND. Investiční projekt na výstavbu Národní dálnice 22 (od křižovatky An Suong k okruhu 3) je dlouhý přibližně 8,7 km a jeho investice činí 8 810 miliard VND (včetně úroků).

Projekt BOT na rozšíření státní dálnice č. 13 je navržen jako estakáda. Foto: Ministerstvo dopravy Ho Či Minova města.

Měl by diverzifikovat investice, aby se zabránilo „zakopávání kapitálu“

Na konferenci se odborníci a investoři vyjádřili k návrhům a stavebním plánům tras, jakož i k plánům na vyčištění lokality, investice a návratnost kapitálu.

Pan Le Quynh Mai, místopředseda představenstva společnosti Deo Ca Transport Infrastructure Investment Joint Stock Company, uvedl, že všech 5 výše uvedených projektů BOT se nachází v městských oblastech. Městské oblasti v souladu s pravidlem omezují investice do estakád, aby se zabránilo ovlivnění estetiky. Proto by konzultanti měli prozkoumat podzemní variantu s výstavbou tunelů přes hlavní křižovatky.

Navrhl také, že je nutné sjednotit měkká kritéria plánu kapitálové obnovy pro projekty nepřesahující 20 let. Za druhé, aby byly projekty transparentní a spravedlivé, musí vybírat poplatky podle etapy (km) a ne podle postupnosti.

„Náklady na pozemky u většiny projektů jsou velmi vysoké a přesahují 50 % celkové investice. Proto je nutné vykácení pozemků vypočítat a oddělit do samostatného projektu prováděného státní agenturou. Pokud ne, investoři okamžitě utečou,“ řekl pan Mai.

Pan Le Quoc Binh – generální ředitel akciové společnosti Ho Či Minovo Město pro investice do infrastruktury. Foto: Tuan Kiet.

Pan Le Quoc Binh - generální ředitel akciové společnosti Ho Či Minovo Město pro investice do infrastruktury uvedl, že výstavba estakády ve městě není nezbytná, výstavba estakády řeší pouze problém cesty z výchozího bodu do koncového bodu, nikoliv dopravní zácpy v městských oblastech pod estakádou.

„Pokud postavíme estakádu, musíme utratit 750 miliard VND za 1 km silnice, 5 km bude stát až 3 500 miliard VND. Každý rok vygenerujeme zhruba 350 miliard VND na úrocích. Investoři tak musí investovat spoustu kapitálu a ztratí se efektivita investic.“

„Navrhuji rozdělit investici do dvou fází. Fáze 1 bude zahrnovat výstavbu nízkoúrovňových silnic, nízkoúrovňové křižovatky budou využity k výstavbě nadjezdů a podjezdů. Během procesu využívání, kdy je hustota dopravy vysoká, musí investor realizovat fázi 2, kterou je výstavba estakády dle smlouvy,“ navrhl pan Binh.

Zástupce investora rovněž souhlasil s tím, že práce na vyčištění pozemku by měly být odděleny do samostatného projektu. Projekt musí splňovat kritérium 90% čistého pozemku.

Ředitel odboru dopravy Ho Či Minově Městě Tran Quang Lam v reakci na investory uvedl, že všech 5 projektů BOT pro brány bylo rozděleno do samostatných projektů pro vyčištění staveniště. Po oddělení projektů provede město vyčištění staveniště.

Pokud jde o investiční plán BOT ve fázích, jak jej navrhl investor, ředitel odboru dopravy Ho Či Minově Městě (HCMC) poznamenal, že se jedná o nový a velmi dobrý způsob, jak věci dělat. Odbor dopravy a konzultanti obdrží připomínky k jeho doplnění tak, aby odpovídaly zájmům, zdůvodnily cíle a skutečnou efektivitu...

Podle plánu bude v prvním čtvrtletí roku 2025 schválena investiční politika, bude vybrán dodavatel, který vypracuje zprávu o studii proveditelnosti, provede průzkumy, vypracuje zprávu o studii proveditelnosti a zjišťuje zájem investorů, a zpráva o studii proveditelnosti bude schválena ve třetím čtvrtletí roku 2025. Investor bude vybrán a první projekt bude zahájen do konce roku 2025.

Navrhovaná maximální rychlost pro auta projíždějící mýtnými stanicemi BOT v Ho Či Minově Městě je pouze 30 km/h

Pro automobily projíždějící mýtnými stanicemi BOT v Ho Či Minově Městě se navrhuje maximální rychlost 30 km/h, aby byla zajištěna bezpečnost a pořádek silničního provozu.

Ho Či Minovo Město jednostranně ukončí smlouvu BOT na projekt výstavby 2,7 ​​km silnice v hodnotě 1 500 miliard dongů.

Projekt výstavby silnice spojující třídu Vo Van Kiet s dálnicí Ho Či Minovo Město - Trung Luong, dlouhé asi 2,7 km, v rámci smlouvy BOT s rozpočtem více než 1 500 miliard VND, je již 6 let pozastaven.

Ho Či Minovo Město plánuje investovat 44 000 miliard VND do 5 dopravních projektů v rámci programu BOT.

Ho Či Minovo Město zahájí na konci roku 2025 a začátkem roku 2026 výstavbu 5 projektů na modernizaci, rozšíření a modernizaci stávajících silnic v rámci programu BOT.

Zdroj: https://vietnamnet.vn/can-60-000-ty-dong-lam-5-du-an-bot-mo-rong-cac-cua-ngo-tphcm-2342106.html