Dusím se ve 4 pruzích

Cesta je moc úzká, nemůžu jet rychle.

Kromě maximální rychlosti pouhých 80 km/h je faktorem, který mnoho lidí zklamává po uvedení severojižních úseků dálnice do provozu, nízký počet jízdních pruhů. Některé úseky dálnic, jako například Cao Bo - Mai Son, Trung Luong - My Thuan, Nha Trang - Cam Lam, Vinh Hao - Phan Thiet, Mai Son - QL45 a připravovaný úsek QL45 - Nghi Son, mají všechny pouze 4 jízdní pruhy.

„Proč je nová silnice, klíčová dálnice táhnoucí se přes celou zemi, postavena pouze se 4 pruhy? Silnice je tak úzká, že si ani neodvážíme jet 80 km/h, natož pak rychleji,“ řekl pan T. Sang, podnikatel, který pravidelně jezdí z Ho Či Minova Města do My Tho.

Ve skutečnosti existuje mnoho příkladů projektů rychlostních silnic, které byly právě uvedeny do provozu a kvůli úzkému rozsahu 2-4 jízdních pruhů se rychle staly přetíženými. Například ve stejnou dobu před rokem lidé na jihu s nadšením vítali otevření rychlostní silnice Trung Luong - My Thuan s nadějí, že se tak vyhnou „utrpení“ spojenému s frontami na cestu na západ každý svátek a Nový rok. Rychlostní silnice Trung Luong - My Thuan se však rychle stala noční můrou, když necelé 2 měsíce po jejím otevření došlo na trase k 38 dopravním nehodám a 297 poruchám vozidel. Lidový výbor provincie Tien Giang, znepokojený tím, že se tato dálnice brzy stane úzkým hrdlem, okamžitě navrhl premiérovi investovat do 2. fáze projektu dálnice Trung Luong - My Thuan podle plánu 6 rychlostních pruhů a 2 nouzových pruhů do roku 2030. Lidový výbor provincie Tien Giang vyhodnotil, že objem dopravy na dálnici Trung Luong - My Thuan je v současnosti příliš velký. Rozsah investic do 1. fáze byl vypočítán na základě počtu vozidel před 10 lety, což již neodpovídá nárůstu počtu vozidel a potřebám lidí. Nedávno slavnostně otevřená dálniční magistrála je již... deset let zastaralá.

Trung Luong - Moje dálnice Thuan je přetížená kvůli nedostatku jízdních pruhů

Jen o několik měsíců později zaslal odbor dopravy Ho Či Minova města městskému lidovému výboru naléhavý dokument s návrhem na rozšíření dálnice Ho Či Minovo Město - Trung Luong. Jako důvod uvedl, že po zastavení výběru mýtného od začátku roku 2019 dramaticky vzrostl počet vozidel na trase, který dosáhl vrcholu přes 51 000 vozidel za den i noc, což vedlo k poškození povrchu vozovky. Fáze 1 investovala do hlavní trasy se 4 pruhy pro motorová vozidla a 2 nouzovými pruhy, ale dosud nebyla schopna uspokojit nárůst počtu vozidel a cestovní potřeby lidí. Proto je nutné rozšířit dálnici Ho Či Minovo Město - Trung Luong, trasu spojující Binh Thuan - Cho Dem a Tan Tao - Cho Dem, na 8 pruhů, 2 nouzové pruhy s konstrukční rychlostí 120 km/h.

Dříve byla typickým příkladem toho, jak se z rychlé dálnice stala pomalá, protože byla příliš malá. Důležitá dopravní a ekonomická trasa spojující Ho Či Minovo Město s regiony Jihovýchodní a Střední vysočiny měla pouze 4 jízdní pruhy. Provinční lidový výbor Dong Nai mezitím vyhodnotil, že dálnice HLD je hlavní dopravní osou spojující mezinárodní letiště Long Thanh, a i kdyby byla postavena podle plánu s 8 jízdními pruhy, neuspokojila by poptávku. Provinční lidový výbor Dong Nai opakovaně navrhl premiérovi, aby zvážil investici do dálnice HLD a její rozšíření na 10–12 jízdních pruhů, což je třikrát více než současná silnice.

V severním regionu je provincie Lao Cai v posledních letech také „netrpělivá“ a neustále navrhuje vládě, aby povolila rozšíření rychlostní silnice Noi Bai - Lao Cai z Yen Bai - Lao Cai (dlouhá 83 km) ze 2 pruhů na 4. Důvodem je, že ačkoli se jedná o rychlostní silnici, má pouze 2 pruhy, žádný dělící pás, zatímco objem dopravy roste, což představuje potenciální riziko pro bezpečnost silničního provozu, a dokonce i vážné nehody, pokud řidiči nedbale zasahují do jízdních pruhů. Když byl úsek Yen Bai - Lao Cai poprvé uveden do provozu před 8 lety, objem dopravy na něm činil 2 500 vozidel ve dne i v noci, nyní se zvýšil na 11 000 vozidel ve dne i v noci.

Nedostatek jízdního pruhu kvůli… nedostatku peněz?

V rozhovoru s Thanh Nienem úředník ministerstva dopravy připustil, že důvodem nedostatku jízdních pruhů na dálnici je... nedostatek peněz. Vzhledem k obtížné ekonomické situaci, s cílem zajistit rovnováhu mezi kapitálovými zdroji a zajistit efektivitu investic, schválily Národní shromáždění a vláda politiku postupného investování do výstavby řady tras s průřezem 4 pruhy a konstrukční rychlostí 80 km/h. Například rychlostní silnice Trung Luong - My Thuan byla postavena v souladu s návrhem ministerstva v rozhodnutí č. 5019 ze dne 31. prosince 2014 o pokynech pro projektování a organizaci dopravy v postupném investování do výstavby dálnic. Postupný návrh počítá s uspořádáním nouzových zastávek na obou stranách směru provozu tak, aby po 6–10 minutách jízdy měla vozidla záchranných složek stále kde zastavit. Důvodem je, že v kontextu obtížného investičního kapitálu, pokud budou mít 17 m široké rychlostní silnice se 4 pruhy nepřetržité nouzové pruhy, celková investice se zvýší. Dálnice Trung Luong - My Thuan buduje souvislé nouzové pruhy na celé trase hned v této fázi, celková investice se zvýší na přibližně 17 000 - 18 000 miliard VND, což je o 5 000 - 6 000 miliard VND více než současná celková investice.

Dopravní experti však považují variantu „ochlazení“ cash flow výstavbou drobných silnic s nízkým počtem jízdních pruhů za nevhodnou a pozdější rozšíření bude obtížné kvůli vysokým nákladům na vyklízení pozemků. V důsledku toho se projekty na rozšíření a dokončení sítě rychlostních silnic jeden za druhým zpožďují, zatímco stávající infrastruktura se rychle chátrá, což má za následek neustálé dopravní zácpy a nehody.

Docent Dr. Pham Xuan Mai, bývalý vedoucí katedry automobilového inženýrství na Technologické univerzitě v Ho Či Minově Městě, poukázal na: „Počet jízdních pruhů na dálnici závisí na objemu dopravy na trase. Současný objem dopravy na hlavních silnicích ve Vietnamu je 25 000–35 000 vozidel/den i noc. Mezitím je počet jízdních pruhů, které se v současné době staví pro dálnice ve Vietnamu, pouze 2 pruhy navržené s objemem dopravy 25 000 vozidel. Proto je během dopravní špičky, svátků, Tet... přetížená, což způsobuje vážné dopravní zácpy.“ Naposledy byl okruh Ho Či Minova Města č. 3 navržen pro rok 2030 s objemem dopravy 40 000–50 000 vozidel/den i noc se 4 pruhy, ale v současné době bylo na podobných trasách v Ho Či Minově Městě zaznamenáno 25 000–40 000 vozidel/den i noc.“

„Zejména rychlostní silnice by měly být postaveny pouze v jedné fázi, s prioritou pro národní a regionální páteřní trasy. Pokud budeme stavět ve dvou fázích, pak při výstavbě fáze 2 to okamžitě způsobí potíže s dopravou na rychlostní silnici ve fázi 1, což dvojnásobně ztratí mobilizaci lidských zdrojů pro výstavbu a vyklízení staveniště... Stavba pro budoucnost znamená, že počet jízdních pruhů, rychlost jízdy a nouzové pruhy musí splňovat mezinárodní standardy a musí být dokončeny za pochodu,“ zdůraznil docent Dr. Pham Xuan Mai.

Počet aut na 1 000 obyvatel ve Vietnamu je v současnosti 50/1 000, což odpovídá 1/5 - 1/6 Thajska. Ve velmi blízké budoucnosti (2025 - 2030) se počet aut ve Vietnamu velmi rychle zvýší, přinejmenším na stejnou úroveň jako v dnešním Thajsku. To znamená, že se také zvýší objem dopravy na dálnicích, a to až na více než 75 000 aut za den i noc nebo i více. Proto musí být dálnice, které se v současnosti navrhují a staví, také vypočítány podle tohoto objemu dopravy, což znamená, že minimální počet jízdních pruhů v každém směru jsou 3 pruhy.

Docent, Dr. Pham Xuan Mai

Zdrojový odkaz: https://thanhnien.vn/vi-sao-toc-do-cao-toc-viet-nam-qua-thap-bi-bach-trong-4-lan-xe-185230522125713367.htm