ভিন ডিয়েন বাইপাসের জন্য একটি নিরাপদ সমাধান খুঁজে বের করা

ভিন ডিয়েন বাইপাসে (জাতীয় মহাসড়ক ১-এ), ডিয়েন বান ওয়ার্ড এবং নাম ফুওক কমিউনের মধ্য দিয়ে যাওয়া অংশে সম্ভাব্য ট্র্যাফিক দুর্ঘটনার ঝুঁকি রয়েছে। অতএব, সংশ্লিষ্ট মন্ত্রণালয় এবং সংস্থাগুলির ক্রস-সেকশনটি প্রশস্ত করার জন্য একটি বিনিয়োগ পরিকল্পনা থাকা উচিত এবং চিরস্থায়ী ট্র্যাফিক নিরাপত্তা সমস্যার মৌলিক সমাধানের জন্য একটি কঠিন মধ্যম স্ট্রিপ তৈরি করা উচিত।

ভিন ডিয়েন বাইপাসে মিশ্র যানজট খুব বেশি। ছবি: কং টিইউ

জাতীয় মহাসড়ক ১, ভিন দিয়েন (সাধারণত ভিন দিয়েন বাইপাস নামে পরিচিত) বাইপাস করে, প্রায় ৮ কিলোমিটার দীর্ঘ এই অংশটি দিয়েন বান ওয়ার্ড এবং নাম ফুওক কমিউনের মধ্য দিয়ে যায়, পরিবহন মন্ত্রণালয় (বর্তমানে নির্মাণ মন্ত্রণালয় ) দ্বারা বিনিয়োগ করা হয়েছিল এবং ২০০৪ সাল থেকে এটি ব্যবহার করা হচ্ছে। রুটটি ১১ মিটার প্রশস্ত, বিপরীত দিকে যাতায়াতকারী গাড়ির জন্য ২টি লেন রয়েছে।

সাম্প্রতিক বছরগুলিতে, বিশেষ করে রুটের এই অংশটি (নতুন কাউ লাউ সেতু সহ) ভিয়েতনাম সড়ক প্রশাসন কর্তৃক সড়ক ব্যবস্থাপনা এলাকা III-এর অধীনে বরাদ্দ করা হয়েছে। নিয়মিত মেরামতের পাশাপাশি, সংশ্লিষ্ট কর্তৃপক্ষ রাস্তার পৃষ্ঠকে মসৃণভাবে পরিচালনার জন্য সংস্কার ও আপগ্রেড করার জন্য তহবিল বরাদ্দ করেছে।

তবে, ২১ বছর ধরে কাজ করার পরও ভিন দিয়েন বাইপাস সড়কের ক্রস-সেকশনটি একই রয়ে গেছে, বিপরীত দিকে যাতায়াতকারী গাড়িগুলির জন্য দুটি লেন রয়েছে; মোটরবাইক, অ-মোটরচালিত যানবাহন এবং পথচারীদের জন্য আলাদা কোনও লেন নেই।

সংকীর্ণ ক্রস-সেকশনের কারণে, মিশ্র ট্র্যাফিক প্রবাহের মধ্যে সরাসরি দ্বন্দ্ব এড়াতে মাঝখানে একটি শক্ত মিডিয়ান স্ট্রিপ স্থাপন করা সম্ভব নয়। বিপরীতে, ভিন ডিয়েন বাইপাসের মধ্য দিয়ে যাওয়া প্রদেশ এবং শহরগুলিতে যানবাহনের সংখ্যা বৃদ্ধি পাচ্ছে, যা ট্র্যাফিক দুর্ঘটনার উচ্চ ঝুঁকি তৈরি করছে।

জাতীয় পরিষদ সহ ভোটাররা বারবার তাদের মতামত প্রকাশ করেছেন, যাতে তারা এই বাইপাস সম্প্রসারণের জন্য সংশ্লিষ্ট মন্ত্রণালয় এবং সংস্থাগুলির কাছে আবেদন করেন। তবে, একটি মধ্যম স্ট্রিপ স্থাপনের জন্য, রাস্তার বেডটি যথেষ্ট প্রশস্ত হতে হবে যাতে প্রতিটি পাশে কমপক্ষে দুটি লেন নিশ্চিত করা যায়।

আর্থিক সম্পদের সাথে সম্পর্কিত কারণগুলি ছাড়াও, মন্ত্রণালয় এবং কার্যকরী সংস্থাগুলি তাদের মতামত প্রকাশ করেছে যে দা নাং - কোয়াং এনগাই এক্সপ্রেসওয়েটি সম্পন্ন এবং ব্যবহারে আনা হলে, ভিন দিয়েন বাইপাস সহ জাতীয় মহাসড়ক ১-এ উল্লেখযোগ্য পরিমাণে যানবাহন চলাচল করবে।

কর্তৃপক্ষ রাস্তার সংস্কার ও আপগ্রেড করছে, কিন্তু বাইপাস রাস্তা সম্প্রসারণের জন্য পর্যাপ্ত সম্পদ তাদের নেই। ছবি: কং টিইউ

প্রকৃতপক্ষে, এই মহাসড়কটি ২রা সেপ্টেম্বর, ২০১৮ সাল থেকে সম্পূর্ণরূপে ব্যবহার করা হয়েছে, কিন্তু এখন পর্যন্ত, ভিন ডিয়েন বাইপাসের মধ্য দিয়ে জাতীয় মহাসড়ক ১-এ চলমান মিশ্র যানবাহনগুলি আরও বেশি ভিড় করেছে।

কারণ পণ্য পরিবহনকারী এবং দূরপাল্লার যাত্রী বহনকারী অনেক যানবাহনকে (নতুন) দা নাং এলাকার মধ্য দিয়ে জাতীয় মহাসড়ক ১-এ ভ্রমণ করতে হয়, কারণ পণ্য সরবরাহ এবং গ্রহণ; পর্যটক সহ যাত্রীদের তোলা এবং নামানো হয়।

তাছাড়া, যারা ব্যক্তিগত যানবাহন বা পরিষেবা যানবাহন ব্যবহার করে কর্মক্ষেত্রে, কাজ করতে, পড়াশোনা করতে বা চিকিৎসা নিতে যান তারাও এই রাস্তা দিয়ে যাতায়াত করেন। এর প্রমাণ হল, কয়েক মাস আগে, কর্তৃপক্ষ মেরামতের জন্য কাউ লাউ সেতু (নতুন) দিয়ে সকল ধরণের গাড়ি চলাচল নিষিদ্ধ করেছিল। সেই সময়, গাড়িগুলিকে একটি ভিন্ন পথ বেছে নিতে হত, যার ফলে এই এলাকার মধ্য দিয়ে যাতায়াতের রুটগুলিতে প্রচুর চাপ তৈরি হত।

বিশেষ করে ভিন ডিয়েন বাইপাসে ট্রাফিক নিরাপত্তার সমস্যা মৌলিকভাবে সমাধানের জন্য, ট্রাফিক অংশগ্রহণকারীদের সচেতনতা বৃদ্ধি একটি প্রয়োজনীয় শর্ত। এছাড়াও, ভোটারদের মতে, নির্মাণ মন্ত্রণালয়ের জন্য একটি পর্যাপ্ত শর্ত হল শীঘ্রই এই রুটের আপগ্রেড এবং সম্প্রসারণ, হার্ড ডিভাইডার স্থাপনের জন্য প্রযুক্তিগত মান নিশ্চিত করা, যানবাহনের মধ্যে সরাসরি সংঘর্ষের ঝুঁকি এড়ানো, সম্ভাব্য দুর্ঘটনা হ্রাস করা, মধ্যমেয়াদী পরিকল্পনায় অন্তর্ভুক্ত করা।

ভিন ডিয়েন বাইপাসের আরেকটি সীমাবদ্ধতা হল বাঁধ।
উঁচু, কিন্তু পয়ঃনিষ্কাশন ব্যবস্থা এবং আন্ডারপাসের অ্যাপারচার খুব বড়
সংকীর্ণ যাতে উজান থেকে আসা বন্যা সময়মতো বেরিয়ে যেতে না পারে
রাস্তার পশ্চিম দিকের জলস্তর পূর্ব দিকের থেকে আলাদা।
১ মিটারেরও বেশি

অক্টোবর ২০১৫, ভিয়েতনাম রোড অ্যাডমিনিস্ট্রেশন (এখন)
(ভিয়েতনাম রোড অ্যাডমিনিস্ট্রেশন) নির্মাণ কাজটি মোতায়েন এবং সম্পন্ন করবে
km948+435, km951+040 এবং
বন্যা নিষ্কাশন এবং বন্যা নিয়ন্ত্রণ নিশ্চিত করার জন্য km951+030
বর্ষাকালে বন্যা

তবে, DH9.DB রুটটি "আন্ডারগ্রাউন্ড" হতে হবে।
মাত্র ৩ মিটার প্রস্থের বাইপাসের কালভার্টের মধ্য দিয়ে, একটি "গিঁট" তৈরি করে
"বাধা" নান্দনিকতা এবং ট্র্যাফিক নিরাপত্তার ক্ষতি করে, অপচয় করে
সম্প্রসারণের জন্য বিনিয়োগ খরচও বিবেচনা করা প্রয়োজন।

সূত্র: https://baodanang.vn/tim-giai-phap-an-toan-cho-duong-tranh-vinh-dien-3299997.html