বিমান শিল্প নানা ধরণের সমস্যার সম্মুখীন হয়, উড্ডয়নের প্রেরণা কী?

(ড্যান ট্রাই) - ভূ-রাজনৈতিক দ্বন্দ্ব, বাণিজ্য উত্তেজনা, ক্রমবর্ধমান ব্যয়ের কারণে বিশ্ব বিমান চলাচল একের পর এক চাপের মধ্যে রয়েছে... এই ধরনের "অস্থিরতার" মধ্যে ভিয়েতনামী বিমান শিল্পের জন্য কী কী সুযোগ রয়েছে?

বিশ্বব্যাপী বিমান শিল্পের সামনে চ্যালেঞ্জগুলি

বিশ্বব্যাপী বিমান শিল্প ভূ-রাজনৈতিক দ্বন্দ্ব, ক্রমবর্ধমান ব্যয় থেকে শুরু করে বাণিজ্য উত্তেজনা পর্যন্ত একাধিক চ্যালেঞ্জের মুখোমুখি হবে বলে আশা করা হচ্ছে... এই কারণগুলি শিল্পের প্রবৃদ্ধির সম্ভাবনার উপর বড় চাপ সৃষ্টি করতে পারে।

এছাড়াও, মহামারীর পর যাত্রী সংখ্যা পুরোপুরি পুনরুদ্ধার হলেও, বিশ্বজুড়ে বিমান সংস্থাগুলি এখনও অনেক খরচের চাপের সম্মুখীন হচ্ছে, যার মধ্যে রয়েছে বিমান সরবরাহে দীর্ঘ বিলম্ব, সরবরাহ শৃঙ্খলে বাধা থেকে শুরু করে মুনাফা হ্রাস।

বিশ্বজুড়ে বিমান সংস্থাগুলি এখনও অনেক চাপের সম্মুখীন (ছবি: ভ্রমণ)।

বিশেষজ্ঞদের মতে, বিশ্বব্যাপী বাণিজ্য উত্তেজনা বিমান শিল্পকে অস্থিরতার এক নতুন ঘূর্ণিতে নিমজ্জিত করেছে। ইউরোপীয় এবং এশীয় বিমান সংস্থাগুলি এখনও স্থিতিশীল বিমানের চাহিদা রেকর্ড করছে, আমেরিকান বিমান সংস্থাগুলি হ্রাস পাচ্ছে, যাত্রী চাহিদা এবং পরিচালন ব্যয় পূর্বাভাস দেওয়ার ক্ষেত্রে অসুবিধার সাথে।

"দুর্বল ভোক্তা মনোভাব এবং উচ্চ মুদ্রাস্ফীতি নিশ্চিতভাবেই মানুষকে তাদের টাকার চাপ আরও শক্ত করে তুলবে," বিশ্বের বৃহত্তম বিমান লিজিং কোম্পানি, AerCap-এর সিইও অ্যাঙ্গাস কেলি প্রতিবেদনে বলেছেন।

যদিও বাজারে বিমানের লিজের হার বৃদ্ধি এবং তুলনামূলকভাবে স্থিতিশীল তেলের দাম দেখা যাচ্ছে, তবুও বিমানের ঘাটতি এবং বাণিজ্য উত্তেজনা নিয়ে অনিশ্চয়তা এখনও মূল উদ্বেগের বিষয়।

বিমান লিজিং কোম্পানি অ্যাভোলনের প্রধান অ্যান্ডি ক্রোনিন বলেছেন, সরবরাহ শৃঙ্খলের উপর যেকোনো প্রভাব ক্ষতিকারক হবে কারণ বিমান শিল্প চাহিদা মেটাতে লড়াই করছে। তিনি ভবিষ্যদ্বাণী করেছেন যে প্রধান বিমান নির্মাতারা কমপক্ষে পরবর্তী দশক ধরে ক্ষমতার সীমাবদ্ধতার মুখোমুখি হবেন।

বৃদ্ধি কোথা থেকে আসে?

বিমান সরবরাহে বিলম্ব, ধীরগতির ইঞ্জিন মেরামত, মধ্যপ্রাচ্যে নিরাপত্তা সমস্যা এবং শ্রমিক ঘাটতির কারণে বিমান শিল্পের একটি অস্থির বছর কেটেছে।

তবে, আন্তর্জাতিক বিমান পরিবহন সংস্থা (IATA) এখনও বিমান সংস্থাগুলির মুনাফা বৃদ্ধির পূর্বাভাস দিয়েছে। ২০২৫ সালে সমগ্র বিমান সংস্থাগুলির নিট মুনাফা ৩৬ বিলিয়ন ডলারে পৌঁছাবে বলে আশা করা হচ্ছে, যা ২০২৪ সালে ৩২.৪ বিলিয়ন ডলার ছিল। তবে, এটি এখনও পূর্ববর্তী পূর্বাভাস ৩৬.৬ বিলিয়ন ডলারের তুলনায় সামান্য কম। শিল্পের নিট মুনাফার মার্জিনও ৩.৭% বৃদ্ধি পাবে বলে আশা করা হচ্ছে, যা গত বছর ৩.৪% ছিল।

মোট শিল্প আয় অনুমান করা হয়েছে $979 বিলিয়ন, যা একটি নতুন রেকর্ড সর্বোচ্চ, যদিও পূর্বে পূর্বাভাসিত $1 ট্রিলিয়ন ডলারের চেয়ে সামান্য কম।

IATA জানিয়েছে যে শিল্পের ইতিবাচক ফলাফল দুটি মূল কারণের দ্বারা পরিচালিত হয়েছে: কম জ্বালানি খরচ এবং উচ্চতর পরিচালন দক্ষতা। ২০২৫ সালে জেট জ্বালানির দাম গড়ে প্রতি ব্যারেল ৮৬ ডলার হওয়ার পূর্বাভাস দেওয়া হয়েছে, যার ফলে মোট জ্বালানি খরচ ২৩৬ বিলিয়ন ডলারে নেমে আসবে, যা গত বছরের তুলনায় ২৫ বিলিয়ন ডলার কম।

২০২৫ সালে লোড ফ্যাক্টর গড়ে ৮৪% এর নতুন রেকর্ড ছুঁবে বলে আশা করা হচ্ছে, যা মহাকাশ শিল্পে সরবরাহ শৃঙ্খল ব্যাহত হওয়ার কারণে বহরের সম্প্রসারণের চ্যালেঞ্জের মধ্যে বিমান সংস্থাগুলি আরও দক্ষতার সাথে পরিচালিত হচ্ছে বলে প্রতিফলিত করে।

বিমান শিল্পের ইতিবাচক ফলাফলের পেছনে দুটি প্রধান কারণ রয়েছে: জ্বালানি খরচ হ্রাস এবং উচ্চতর পরিচালন দক্ষতা (ছবি: আইস্টক)।

এয়ার ইন্ডিয়ার সিইও ক্যাম্পবেল উইলসন বলেছেন যে ২০২৫ সালটি বিমান শিল্পের জন্য বিস্ময়কর বছর ছিল, রাজনীতি, শুল্ক থেকে শুরু করে আঞ্চলিক উত্তেজনা পর্যন্ত। তবে, তিনি ভারতীয় বাজারের দীর্ঘমেয়াদী প্রবৃদ্ধির সম্ভাবনায় বিশ্বাস করেন, যা বিশ্বের তৃতীয় বৃহত্তম বিমান বাজার, যা প্রতি বছর ৮-১০% হারে বৃদ্ধি পাচ্ছে।

একইভাবে, আভিয়ানকা (কলম্বিয়া) এর সিইও মিঃ অ্যাড্রিয়ান নিউহাউসার স্বীকার করেছেন যে বিমান শিল্প বিশ্বব্যাপী অস্থিতিশীলতার ঝুঁকিতে রয়েছে, তবে এখন পর্যন্ত, যাত্রী সংখ্যা এবং রাজস্ব স্থিতিশীল রয়েছে।

IATA-এর মতে, ২০২৫ সালে এশিয়া- প্রশান্ত মহাসাগরীয় অঞ্চলে বিশ্বব্যাপী বিমানের চাহিদা সবচেয়ে দ্রুত বৃদ্ধি পাবে। রাজস্ব যাত্রী কিলোমিটার (RPK) বছরে ৯% বৃদ্ধি পাবে বলে আশা করা হচ্ছে।

আইএটিএ আরও বিশ্বাস করে যে উত্তর আমেরিকা লাভের দিক থেকে শীর্ষস্থান ধরে রাখবে। চীন, ভিয়েতনাম, মালয়েশিয়া এবং থাইল্যান্ডের মতো কিছু দেশে ভিসা নীতি শিথিল করার মাধ্যমে এশিয়ায় চাহিদা বৃদ্ধির কারণ ব্যাখ্যা করা হয়েছে।

IATA উল্লেখ করেছে যে, যদি কোনও রুটে RPK-এর পরিমাণ কয়েক মাস ধরে ধারাবাহিকভাবে বৃদ্ধি পায়, তাহলে বিমান সংস্থাগুলি ফ্রিকোয়েন্সি বাড়াতে পারে অথবা বৃহত্তর বিমান ব্যবহার করতে পারে, যার ফলে রাজস্ব বৃদ্ধি পায় এবং আরও বেশি বাজার অংশীদারিত্ব অর্জন করা যায়।

তবে, এই অঞ্চলের অর্থনৈতিক চিত্র এখনও চ্যালেঞ্জিং, IATA সতর্ক করে দিয়েছে যে কিছু এশিয়ান দেশ, বিশেষ করে চীনের GDP প্রবৃদ্ধি সংশোধিত হচ্ছে।

ভিয়েতনাম বিমান শিল্পের ছবি

আন্তর্জাতিক সংস্থাগুলি মূল্যায়ন করেছে যে ভিয়েতনামের বিমান পরিবহন শিল্প দৃঢ়ভাবে পুনরুদ্ধার করছে এবং দ্রুত বিকশিত হচ্ছে, অঞ্চল এবং বিশ্বব্যাপী অনেক ইতিবাচক প্রবৃদ্ধির সম্ভাবনা রয়েছে। আন্তর্জাতিক বিমান পরিবহন সমিতি (IATA) পূর্বাভাস দিয়েছে যে ভিয়েতনাম বিশ্বের পঞ্চম দ্রুত বর্ধনশীল বিমান পরিবহন বাজার হবে, ২০৩৫ সালের মধ্যে প্রায় ১৫ কোটি যাত্রী পরিবহন করবে।

বোয়িংয়ের কমার্শিয়াল এভিয়েশন মার্কেট আউটলুক (সিএমও) রিপোর্ট অনুসারে, ভিয়েতনাম এই অঞ্চলের দ্রুততম বর্ধনশীল বিমান পরিবহন দেশগুলির মধ্যে একটি। আগামী দশকের মধ্যে দেশটিতে ভ্রমণকারী, দেশ থেকে এবং দেশের অভ্যন্তরে ভ্রমণকারী যাত্রীর সংখ্যা দ্বিগুণ হওয়ার পূর্বাভাস দেওয়া হয়েছে, যা প্রতি বছর ৭৫ মিলিয়নেরও বেশি হবে।

আন্তর্জাতিক বেসামরিক বিমান চলাচল সংস্থা (ICAO) ভিয়েতনামের বিমান শিল্পের নিরাপত্তা ক্ষমতা ৭৮.১৪% মূল্যায়ন করেছে, যা বিশ্বব্যাপী গড় চাহিদা ৭৫% এর চেয়ে বেশি। ICAO ফ্লাইট অপারেশন ব্যবস্থাপনা, বিমান পরিচালনা, বিমানবন্দর ব্যবস্থাপনা ইত্যাদির মতো গুরুত্বপূর্ণ ক্ষেত্রগুলির অত্যন্ত প্রশংসা করেছে।

ভিয়েতনামের অভ্যন্তরীণ বিমান পরিবহন বাজার ভিয়েতনাম এয়ারলাইন্স, ভিয়েতজেট এয়ার, ব্যাম্বু এয়ারওয়েজ এবং ভিয়েট্রাভেলের মতো বিমান সংস্থাগুলির দ্বারা গঠিত।

ভিয়েতজেট এয়ার একটি কম খরচের বিমান সংস্থা হিসেবে অবস্থান করছে, ব্যাম্বু এয়ারওয়েজ হল কম খরচের এবং ঐতিহ্যবাহী বিমান সংস্থা মডেলের মধ্যে একটি হাইব্রিড বিমান সংস্থা। প্যাসিফিক এয়ারলাইন্স হল ভিয়েতনাম এয়ারলাইন্সের একটি সহায়ক সংস্থা, যা কম খরচের বিমান সংস্থা মডেলের অধীনে কাজ করে।

বিমান সংস্থাগুলি বাজারের অংশীদারিত্বের জন্য তীব্র প্রতিযোগিতা করছে। ভিয়েতজেট এয়ারের বার্ষিক প্রতিবেদন অনুসারে, ২০২৪ সালে, বিমান সংস্থাটি বাজারের ৪৪% অংশ দখল করবে। এদিকে, ভিয়েতনাম এয়ারলাইন্স ৪২% এর কাছাকাছি অবস্থানে রয়েছে। ব্যাম্বু এয়ারওয়েজের ৬.৯% অংশ।

বিমান পরিবহন ব্যবসায়িক পরিবেশের প্রেক্ষাপটে যেখানে অনেক অসুবিধা এবং সুবিধা জড়িত, বিমান সংস্থাগুলি আরও বিমান গ্রহণ বা ফ্লাইট রুট সম্প্রসারণের জন্য পদক্ষেপ নিয়েছে।

প্রতিবেদন অনুসারে, ৩১শে মার্চ পর্যন্ত, ভিয়েতনাম এয়ারলাইন্সের মোট ১০৩টি বিমান ছিল, যার মধ্যে ৪৬টি মালিকানাধীন বিমান এবং ৫৭টি লিজড বিমান ছিল। এয়ারলাইন্সটি ভিয়েতনামকে গতিশীল অর্থনৈতিক ও পর্যটন কেন্দ্র যেমন হ্যানয় - মস্কো (রাশিয়া), হ্যানয় - মিলান (ইতালি), হো চি মিন সিটি - বেইজিং (চীন), দা নাং - ওসাকা (জাপান), নাহা ট্রাং - বুসান (কোরিয়া), ফু কোক - সিউল (কোরিয়া) এর সাথে সংযুক্ত অনেক রুট খুলে এবং পুনরুদ্ধার করেছে...

১ জুলাই পর্যন্ত, ভিয়েতনাম এয়ারলাইন্স ২১টি দেশ ও অঞ্চলের ৩৭টি গন্তব্যে ৬৯টি রুটে বিমান পরিচালনা করেছে। তাদের উন্নয়ন কৌশলের অংশ হিসেবে, বিমান সংস্থাটি ৫০টি নতুন প্রজন্মের ন্যারো-বডি বিমানে বিনিয়োগের একটি প্রকল্প নিয়েছে, যার মোট বিনিয়োগ ৯২,০০০ বিলিয়ন ভিয়েতনাম ডং-এরও বেশি, যা ২০৩০-২০৩৫ সময়কালে বাস্তবায়িত হবে বলে আশা করা হচ্ছে।

ভিয়েতজেটের সাথে, বিমান সংস্থাটি তার আন্তর্জাতিক ফ্লাইট নেটওয়ার্কও সম্প্রসারণ করে, নাহা ট্রাং থেকে রাশিয়ার তিনটি প্রধান শহরে সরাসরি ফ্লাইট চালু করে; হ্যানয়, হো চি মিন সিটি থেকে চীন পর্যন্ত ফ্লাইট পরিচালনা করে। একই সময়ে, এই স্বল্প খরচের বিমান সংস্থাটি ভারত, জাপানের জন্য নতুন রুটও খুলেছে এবং দা নাং, নাহা ট্রাং, তুয় হোয়া ইত্যাদিতে অভ্যন্তরীণ ফ্লাইটের ফ্রিকোয়েন্সি বৃদ্ধি করেছে।

স্ব-নির্মিত বিলিয়নেয়ার নগুয়েন থি ফুং থাও-এর সাথে যুক্ত এই বিমান সংস্থাটি ক্রমাগত বিনিয়োগ করেছে এবং একটি আধুনিক বহরে উন্নয়ন করেছে। ভিয়েতজেট সম্প্রতি এয়ারবাস থেকে আরও ২০টি A330neo ওয়াইড-বডি বিমানের অর্ডার দিয়েছে, যার ফলে অর্ডার করা মোট A330neo বিমানের সংখ্যা ৪০টিতে দাঁড়িয়েছে। ২০২৫ সালের প্যারিস এয়ার শোতে, ভিয়েতজেট ১০০টি বিমানের জন্য একটি নতুন অর্ডার দিয়েছে এবং নতুন এয়ারবাস A321neo বিমান কেনার জন্য ৫০টি বিকল্প রয়েছে।

নতুন কৌশলে, ভিয়েতজেট দেশের বৃহত্তম বিমানবন্দরগুলিতে স্থল পরিষেবাও গ্রহণ করবে। নির্মাণ মন্ত্রণালয় লং থান বিমানবন্দরে বিমান রক্ষণাবেক্ষণ পরিষেবা নং 3 এবং নং 4 নির্মাণ এবং ব্যবসায় বিনিয়োগের জন্য প্রকল্পের জন্য বিজয়ী দরপত্র অনুমোদন করেছে।

এই অঞ্চলে বিমান পরিবহনে সর্বোচ্চ প্রবৃদ্ধির হার সম্পন্ন দেশগুলির মধ্যে ভিয়েতনাম অন্যতম (ছবি: তিয়েন তুয়ান)।

ভিয়েট্রাভেল এয়ারলাইন্সের সাথে, এয়ারলাইনটি বছরের দ্বিতীয়ার্ধে তার বহরের আকার বাড়ানোর উপরও মনোযোগ দেয়, এয়ারবাস A321/A320 বহরের একীকরণের উপর মনোযোগ দেয়; কৌশলগত ফ্লাইট নেটওয়ার্ক সক্রিয় করে এবং আন্তর্জাতিক বাজারে ফ্লাইট সম্প্রসারণের জন্য প্রস্তুত থাকে।

বিমান সংস্থাটি হো চি মিন সিটি - হাই ফং এবং হো চি মিন সিটি - থান হোয়া - এর সাথে সংযোগকারী দুটি নতুন অভ্যন্তরীণ রুট চালু করার এবং হ্যানয় - নাহা ট্রাং রুট পুনরায় চালু করার পরিকল্পনা করেছে। একই সাথে, বিমান সংস্থাটি ২০২৫ সালের অক্টোবর থেকে হ্যানয় - আনহুই (চীন) এর সাথে সংযোগকারী একাধিক চার্টার ফ্লাইট পরিচালনা করতে চায়।

ভিয়েট্রাভেল এয়ারলাইন্সের লক্ষ্য ২০৩০ সালের মধ্যে ৩০-৫০টি বিমানের বহরে পৌঁছানো এবং দক্ষিণ-পূর্ব এশিয়া, উত্তর-পূর্ব এশিয়া এবং মধ্যপ্রাচ্য জুড়ে একটি ফ্লাইট নেটওয়ার্ক স্থাপন করা।

এই বিমান সংস্থাগুলির কার্যক্রমের পাশাপাশি, ভিয়েতনাম এয়ারলাইন্স সান গ্রুপের একটি নতুন বিমান সংস্থাকে স্বাগত জানিয়েছে। ১০ আগস্ট, সান ফুকোক এয়ারওয়েজ জার্মানিতে তৈরি এবং সরবরাহ করা প্রথম বিমানটিকে ফু কোক বিমানবন্দরে স্বাগত জানিয়েছে। পরিকল্পনা অনুসারে, বিমান সংস্থাটি এই বছর ৮টি আধুনিক বিমান গ্রহণ করবে এবং উড্ডয়ন করবে।

বৃহত্তর পরিসরে, সরকার অবকাঠামোগত উন্নয়ন, বিমান ও স্থল যানজট কমাতে বিনিয়োগের উপরও জোর দেয়। সরকার লং থান বিমানবন্দর নির্মাণ বাস্তবায়ন করেছে, তান সন নাট টার্মিনাল 3 নির্মাণ সম্প্রসারণ করেছে; একই সাথে, নতুন বিমানবন্দরগুলিতে (ভ্যান ডন বিমানবন্দর...) সহযোগিতা এবং বেসরকারি বিনিয়োগ সম্প্রসারণ করেছে, তান সন নাট এবং নোই বাই বিমানবন্দরে ভার আকর্ষণ এবং বিতরণের জন্য আন্তর্জাতিক মান অনুযায়ী বিমানবন্দরের মান আরও উন্নত করেছে।

সূত্র: https://dantri.com.vn/kinh-doanh/nganh-hang-khong-gap-du-loai-kho-khan-dong-luc-nao-de-cat-canh-20250815002414688.htm