হো চি মিন সিটির মধ্য দিয়ে জাতীয় মহাসড়ক ১ সম্প্রসারণ অবশ্যই রিং রোড ২-তে বন্ধ বিনিয়োগের সাথে যুক্ত হতে হবে।

অন্যান্য প্রদেশ এবং শহরগুলির মতো কোনও বাইপাস না থাকার কারণে, হো চি মিন সিটির মধ্য দিয়ে প্রায় ৪৬ কিলোমিটার দীর্ঘ জাতীয় মহাসড়ক ১ অংশটি দীর্ঘদিন ধরে শহরের কেন্দ্রস্থলের মধ্য দিয়ে চলমান রুটে পরিণত হয়েছে। যানবাহনের পরিমাণ ভাগ করে নেওয়ার জন্য অন্য কোনও রুট নেই, তাই বহু বছর ধরে, এই রুটে প্রতিদিন ২০০,০০০ এরও বেশি যানবাহন বহন করতে হচ্ছে, যার ফলে ঘন ঘন যানজট হচ্ছে...

জাতীয় মহাসড়ক ১-এ যানজট কমাতে, ২৮শে আগস্ট, হো চি মিন সিটি পিপলস কমিটির ভাইস চেয়ারম্যান মিঃ বুই জুয়ান কুওং, কিন ডুয়ং ভুয়ং ওভারপাস, বিন দিয়েন ব্রিজ এবং বিন থুয়ান ইন্টারসেকশন নির্মাণ সামগ্রীর স্থাপত্য পরিকল্পনা অনুমোদনের একটি সিদ্ধান্ত জারি করেন। এগুলি কম্পোনেন্ট প্রকল্প ৩ - জাতীয় মহাসড়ক ১-এর উন্নীতকরণ এবং সম্প্রসারণের অধীনে কাজ এবং পাবলিক-প্রাইভেট পার্টনারশিপ, বিওটি চুক্তির আকারে বিনিয়োগ করা হবে।

লক্ষ্য হল জাতীয় মহাসড়ক ১-এর কিন ডুওং ভুওং মোড়ে কিন ডুওং ভুওং এবং ট্রান দাই ঙহিয়া রাস্তা জুড়ে একটি ৪-লেনের ওভারপাস নির্মাণ করা। চো ডেম নদীর ওপারে জাতীয় মহাসড়ক ১-এর বিন দিয়েন সেতুটি ২টি পর্যায়ে ২টি সেতুতে নির্মিত হবে। জাতীয় মহাসড়ক ১-এর বিন থুয়ান মোড়ে, যা নুগেইন ভ্যান লিন স্ট্রিটের সাথে ছেদ করে, জাতীয় মহাসড়ক ১-কে আরও সম্প্রসারণ করার জন্য ২টি ওভারপাস নির্মিত হবে, নুগেইন ভ্যান লিন স্ট্রিটকে হো চি মিন সিটি - ট্রুং লুওং এক্সপ্রেসওয়ের সাথে সংযুক্ত করবে এবং ১টি পথচারী সেতু থাকবে। উপরের ওভারপাসগুলির জন্য স্থাপত্য নকশা প্রতিযোগিতায় অংশগ্রহণের জন্য নকশা পরামর্শকারী সংস্থা, সংস্থা বা কনসোর্টিয়ার সময় ২ মাসেরও বেশি সময় লেগেছে।

হাইওয়ে ১-এ যানবাহনের অতিরিক্ত চাপ।

এই এলাকায় ট্র্যাফিক নির্মাণে বিশেষজ্ঞ একটি ব্যবসার মালিক বলেন যে শুধুমাত্র হাইওয়ে ১ এর সংযোগস্থলই নয়, বরং পুরাতন বিন তান এবং বিন চান এলাকার মধ্য দিয়ে যাওয়া হাইওয়ে ১ এর অংশটিও প্রায়শই যানজটে ভোগে। অতএব, শহরটিকে এটিকে একটি জরুরি প্রকল্প হিসেবে বিবেচনা করে প্রকল্পের জন্য একটি বিশেষ ব্যবস্থা প্রয়োগ করতে হবে। একই সাথে, উপযুক্ত ওভারপাস এবং আন্ডারপাস ডিজাইন এবং নির্মাণের সময় পরিকল্পনা করার আগে কর্তৃপক্ষকে প্রতিদিনের সময়সীমার মধ্যে সমস্ত দিক থেকে ট্র্যাফিক প্রবাহ পর্যবেক্ষণ করার জন্য ক্যামেরা স্থাপন করতে হবে।

বেশিরভাগ প্রদেশ এবং শহরগুলি ইতিমধ্যেই উচ্চ জনসংখ্যার ঘনত্বের বৃহৎ শহরাঞ্চলের মধ্য দিয়ে একটি জাতীয় মহাসড়ক ১ বাইপাস তৈরি করেছে, কিন্তু বিপরীতে, হো চি মিন সিটির মতো একটি বৃহৎ শহর এখনও একটি জাতীয় মহাসড়ক ১ বাইপাস তৈরি করেনি। শহরের বাসিন্দাদের ভ্রমণের চাহিদার পাশাপাশি, জাতীয় মহাসড়ক ১ দক্ষিণ-পূর্ব অঞ্চল থেকে মেকং ডেল্টায় ভ্রমণকারী গাড়ির পুরো পরিমাণ এবং উত্তর-দক্ষিণ দিকে এবং তদ্বিপরীত দিকে ভ্রমণকারী গাড়ির পরিমাণ নিশ্চিত করে। অতএব, যদিও হো চি মিন সিটির মধ্য দিয়ে জাতীয় মহাসড়ক ১ এর বেশিরভাগ দৈর্ঘ্য গাড়ি এবং মোটরবাইকের জন্য পৃথক লেন স্থাপন করা হয়েছে, মাত্র ২টি গাড়ির লেন সহ, রাস্তার পৃষ্ঠ এখনও প্রায়শই যানজটে থাকে। জাতীয় মহাসড়ক ১ এর সংযোগস্থলে, প্রায়শই দীর্ঘ যানজট দেখা দেয়।

জাতীয় মহাসড়ক ১-এর উপর চাপ কমাতে, ১০ বছরেরও বেশি সময় আগে, হো চি মিন সিটি রিং রোড ২ পরিকল্পনা করেছিল। এই প্রকল্পের মূল উদ্দেশ্য হল নুয়েন ভ্যান লিন স্ট্রিটকে জাতীয় মহাসড়ক ১-এর সাথে সংযুক্ত করার জন্য সংযোগকারী অংশগুলি তৈরি করা যাতে শহরের অভ্যন্তরীণ অংশের চারপাশে একটি রুট তৈরি করা যায়। কিন্তু এখন পর্যন্ত, হো চি মিন সিটির রিং রোড ২, যার মোট দৈর্ঘ্য ৬৪ কিলোমিটার, ৬-১০ লেনের স্কেল, দুটি বিদ্যমান রুট থাকা সত্ত্বেও সম্পন্ন হয়নি। বিশেষ করে, ফাম ভ্যান ডং স্ট্রিট থেকে জাতীয় মহাসড়ক ১ পর্যন্ত সংযোগকারী অংশ ছাড়াও, যা নির্মাণাধীন এবং বাধাগুলি সমাধানের জন্য অপেক্ষা করছে, ফু হু সেতু থেকে ভো নুয়েন গিয়াপ স্ট্রিট পর্যন্ত অংশ রয়েছে; ভো নুয়েন গিয়াপ স্ট্রিট থেকে ফাম ভ্যান ডং স্ট্রিট পর্যন্ত অংশ এবং জাতীয় মহাসড়ক ১ থেকে নুয়েন ভ্যান লিন স্ট্রিট পর্যন্ত অংশ রয়েছে। রিং রোড ২ প্রকল্পটিকে অনেকগুলি অংশে বিভক্ত করতে হয়েছিল, যেখানে অনেকগুলি কম্পোনেন্ট প্রকল্প ছিল, কিন্তু এখন পর্যন্ত, উপরের দুটি রুটকে সংযুক্তকারী রিং রোড ২ এর ১৪ কিলোমিটার কাজ সম্পন্ন হয়নি।

পিপিপি প্রজেক্ট ম্যানেজমেন্ট বোর্ড - সিটি ট্র্যাফিক কনস্ট্রাকশন ইনভেস্টমেন্ট প্রজেক্ট ম্যানেজমেন্ট বোর্ড (ট্রাফিক বোর্ড)-এর উপ-প্রধান মিঃ ট্রান থান লোক বলেন যে, ২০২৩ সালের সেপ্টেম্বরে, সিটি পিপলস কাউন্সিল ফু হুউ ব্রিজ থেকে ভো নুয়েন গিয়াপ স্ট্রিট পর্যন্ত অংশের বিনিয়োগ নীতি অনুমোদনের জন্য একটি প্রস্তাব জারি করে। নির্মাণ অংশের জন্য বাজেট থেকে মোট বিনিয়োগ ২,৬৫৩ বিলিয়ন ভিয়েতনামি ডং, তবে ক্ষতিপূরণ এবং ছাড়পত্রের জন্য ব্যয় করা পরিমাণ ৬,৬৭৫ বিলিয়ন ভিয়েতনামি ডং-এ পৌঁছেছে। উপরের অংশের রিং রোড ২-এর ৩.৫ কিলোমিটারের জন্য বিনিয়োগের হার ২,৮০০ বিলিয়ন ভিয়েতনামি ডং/কিমি।

ভো নগুয়েন গিয়াপ থেকে ফাম ভ্যান ডং স্ট্রিটের সংযোগকারী রিং রোড ২-এর অংশ সম্পর্কে, পিপিপি প্রকল্প ব্যবস্থাপনা বোর্ড - ট্রাফিক বিভাগের উপ-প্রধান মিঃ হোয়াং হু হুং জানিয়েছেন যে এই ২.৮ কিলোমিটার অংশের জন্য মোট বাজেট বিনিয়োগ ৪,৫৪৩ বিলিয়ন ভিয়েতনামী ডং ধরা হয়েছে। যার মধ্যে ক্ষতিপূরণ এবং সাইট ক্লিয়ারেন্সের পরিমাণ ১,৯৫৬ বিলিয়ন ভিয়েতনামী ডং; নির্মাণ ব্যয় ২,৫৮৭ বিলিয়ন ভিয়েতনামী ডং, যা প্রতি কিলোমিটারে ১,৫০০ বিলিয়ন ভিয়েতনামী ডং-এর বেশি বিনিয়োগের হারের সমতুল্য। বিশেষ করে ৫.৩ কিলোমিটার দৈর্ঘ্যের জাতীয় মহাসড়ক ১ থেকে নগুয়েন ভ্যান লিন স্ট্রিটের সংযোগকারী অংশের জন্য, মোট বিনিয়োগ ১৬,৪১৭ বিলিয়ন ভিয়েতনামী ডং পর্যন্ত হবে বলে আশা করা হচ্ছে। যার মধ্যে, ক্ষতিপূরণ এবং সাইট ক্লিয়ারেন্সের পরিমাণ প্রায় ১৩,১৯০ বিলিয়ন ভিয়েতনামী ডং। উপরোক্ত মোট বিনিয়োগের সাথে, এই অংশের জন্য রিং রোড ২-এর বিনিয়োগের হার ৩,০০০ বিলিয়ন ভিয়েতনামী ডং/কিমি।

সুতরাং, যদি সরকারি বিনিয়োগ ব্যবহার করা হয়, তাহলে বাজেটকে রিং রোড ২ প্রকল্পের "বিশাল" বিনিয়োগ খরচ বহন করতে হবে; এবং যদি বিওটি বিনিয়োগ ব্যবহার করা হয়, তাহলে জনগণকে অবশ্যই উচ্চতর ফি দিতে হবে অথবা দীর্ঘ সময়ের জন্য ফি দিতে হবে। কিন্তু দেরি হলেও, হো চি মিন সিটিকে "ভুল সংশোধন" করতে হবে, জাতীয় মহাসড়ক ১ সম্প্রসারণ উপাদান প্রকল্প বাস্তবায়নের সাথে সাথে রিং রোড ২ প্রকল্পে সমন্বিতভাবে বিনিয়োগ করতে হবে যাতে অভ্যন্তরীণ শহরের আশেপাশের এলাকায় যানবাহনের জন্য আরও বেশি ট্র্যাফিক দিকনির্দেশনা তৈরি করা যায়, জাতীয় মহাসড়ক ১-এ যানবাহনের বর্তমান ওভারলোড হ্রাস করা যায়।

সূত্র: https://cand.com.vn/Giao-thong/mo-rong-ql-1-doan-qua-tp-ho-chi-minh-phai-gan-voi-dau-tu-khep-kin-duong-vanh-dai-2-i780846/