লাম ডং: তিনটি গুরুত্বপূর্ণ মহাসড়কে তিনটি 'প্রতিবন্ধকতা' রয়েছে যা সমাধান করা প্রয়োজন

ডিএনভিএন - লাম ডং-এর সাথে হো চি মিন সিটি এবং দক্ষিণ-পূর্ব প্রদেশগুলিকে সংযুক্তকারী তিনটি গুরুত্বপূর্ণ এক্সপ্রেসওয়ে প্রকল্প অবকাঠামোগত অগ্রগতি তৈরি করবে বলে আশা করা হচ্ছে। তবে, তিনটি প্রকল্পই বর্তমানে মূলধন, স্থান ছাড়পত্র এবং পরিকল্পনার ক্ষেত্রে সমস্যার সম্মুখীন হচ্ছে, যার জন্য কেন্দ্রীয় এবং স্থানীয় সরকারগুলির কাছ থেকে কঠোর সমাধানের প্রয়োজন।

অনেক "বাধা"

লাম ডং প্রধান কৌশলগত অবকাঠামো প্রকল্পের মাধ্যমে একটি নতুন পর্যায়ে প্রবেশ করছে। তান ফু-এর তিনটি এক্সপ্রেসওয়ে - বাও লোক, বাও লোক - লিয়েন খুওং এবং গিয়া ঙিয়া - চোন থান - কেবল আঞ্চলিক সংযোগই নয় বরং পর্যটন উন্নয়ন, উচ্চ প্রযুক্তির কৃষি , বাণিজ্য এবং সরবরাহের দরজা খোলার মূল চাবিকাঠি।

বাও লোক - লিয়েন খুওং এক্সপ্রেসওয়ের নির্মাণ কাজ ২০২৫ সালের জুনের শেষের দিকে শুরু হয়, কিন্তু এখন পর্যন্ত বিনিয়োগ এবং নির্মাণকাজ বাস্তবায়ন করা সম্ভব হয়নি।

বিশেষ করে, দুটি এক্সপ্রেসওয়ে প্রকল্প - তান ফু - বাও লোক এবং বাও লোক - লিয়েন খুওং - কে লাম ডংকে হো চি মিন সিটির সাথে সংযুক্ত করিডোরের "মেরুদণ্ড" হিসাবে বিবেচনা করা হয়, একই সাথে সেন্ট্রাল হাইল্যান্ডসের জন্য একটি নতুন কৌশলগত ট্র্যাফিক রুট খুলে দেয়। এই দুটি প্রকল্পের মোট বিনিয়োগ মূলধন ৩৫,০০০ বিলিয়ন ভিয়েতনামি ডং-এরও বেশি, কিন্তু প্রকৃত বাস্তবায়ন প্রত্যাশা অনুযায়ী হয়নি।

তান ফু – বাও লোক এক্সপ্রেসওয়ে ৬৬ কিলোমিটার দীর্ঘ, যার মধ্যে ১১ কিলোমিটার দং নাইয়ের মধ্য দিয়ে এবং ৫৫ কিলোমিটার লাম দংয়ের মধ্য দিয়ে যায়। রুটটি ৪ লেন দিয়ে ডিজাইন করা হয়েছে, প্রথম পর্যায়ের অপারেটিং গতি ৮০ কিমি/ঘন্টা, যা ২০২৭ সালের শেষ নাগাদ সম্পন্ন হবে বলে আশা করা হচ্ছে। মোট বিনিয়োগ মূলধন ১৮,০০০ বিলিয়ন ভিয়েতনামি ডং-এরও বেশি, যার মধ্যে রাজ্য মূলধন ৬,৫০০ বিলিয়ন ভিয়েতনামি ডং-এর অংশগ্রহণ করছে, বাকি অর্থ বিনিয়োগকারীদের কনসোর্টিয়াম দ্বারা সংগঠিত হচ্ছে।

আজ অবধি, প্রকল্পটি বিনিয়োগের জন্য অনুমোদিত হয়েছে, সাইট ক্লিয়ারেন্স সম্পন্ন হয়েছে এবং ডং নাই এবং লাম ডং-এ পুনর্বাসন এলাকা বাস্তবায়ন করা হয়েছে। তবে, বক্সাইট খনির জন্য পরিকল্পিত ২২৪ হেক্টরেরও বেশি জমির সাথে ওভারল্যাপিংয়ের কারণে নির্মাণ শুরু এখনও বিলম্বিত। মূলধন সমস্যাগুলিও প্রকল্পটিকে কঠিন করে তোলে, কারণ কেন্দ্রীয় বাজেটের একটি অংশ বিতরণ করা সম্ভব হয়নি, অন্যদিকে ৪,৫০০ বিলিয়ন ভিয়েতনাম ডং প্রতিরূপ মূলধনের সাথে স্থানীয় চাপের মধ্যে রয়েছে।

ইতিমধ্যে, বাও লোক - লিয়েন খুয়ং এক্সপ্রেসওয়ে প্রায় ৭৪ কিলোমিটার দীর্ঘ, যার মোট বিনিয়োগ ১৭,৭০০ বিলিয়ন ভিয়ানডে-এরও বেশি, যা টিএন্ডটি - ফুয়ং ট্রাং (FUTA) - ফুয়ং থানহ যৌথ উদ্যোগে বিনিয়োগ করা হয়েছে। প্রকল্পটির নির্মাণ কাজ ২০২৫ সালের জুন মাসে শুরু হয়, যা ক্লাস এ এক্সপ্রেসওয়ের মান অনুযায়ী ডিজাইন করা হয়েছিল, এবং সম্পন্ন হলে সর্বোচ্চ ১০০ কিমি/ঘন্টা গতিবেগ ছিল।

বর্তমানে, বিনিয়োগকারীরা জরিপ, কারিগরি নকশা এবং খনি পরিষ্কারের কাজ করছেন। তবে, বাও লোক, বাও লাম, ডি লিন এবং ডাক ট্রং-এর অনেক পুনর্বাসন এলাকা এখনও হস্তান্তর করা হয়নি, এমনকি স্থানীয় বাসিন্দাদের বিরোধিতার মুখোমুখিও হচ্ছে কারণ তারা ক্ষতিপূরণ পরিকল্পনায় একমত হয়নি। কেন্দ্রীয় সরকারের ২,৫০০ বিলিয়ন ভিয়েতনাম ডং-এর পরিকল্পিত সহায়তা মূলধনের এখনও কোনও নির্দিষ্ট বিতরণ পরিকল্পনা নেই, যার ফলে স্থানীয়দের জন্য সাইট ক্লিয়ারেন্স পরিচালনা করা কঠিন হয়ে পড়েছে।

যদি দুটি প্রকল্পই শীঘ্রই সমাধান না করা হয়, তাহলে ২০২৭ সালের সময়সূচী মিস হওয়ার ঝুঁকি বাস্তব। এর অর্থ হল হাইওয়ে ২০ অতিরিক্ত চাপের মুখে পড়বে এবং হো চি মিন সিটি থেকে দা লাট পর্যন্ত একটি সম্পূর্ণ এক্সপ্রেসওয়ের স্বপ্ন আরও অনেক বছর ধরে বাড়ানো হবে।

উপরের দুটি প্রকল্পের বিপরীতে, পশ্চিমে উত্তর-দক্ষিণ এক্সপ্রেসওয়ে, গিয়া ঙহিয়া - চোন থান অংশের আঞ্চলিক সংযোগের তাৎপর্য রয়েছে। এই রুটটি প্রাক্তন ডাক নং এবং বিন ফুওক প্রদেশের (বর্তমানে লাম ডং এবং ডং নাই প্রদেশ) মধ্য দিয়ে যায়, যা দক্ষিণ-পূর্বের সাথে মধ্য উচ্চভূমিকে সংযুক্ত করার জন্য একটি নতুন গতিশীল অক্ষের ভূমিকা পালন করে।

গিয়া ঙহিয়া – চোন থান এক্সপ্রেসওয়ের কিছু অংশ প্রকল্পের নির্মাণ কাজ শুরু হয়েছে কিন্তু অগ্রগতি এখনও ধীর।

প্রকল্পটি ২০২৪ সালে জাতীয় পরিষদ কর্তৃক অনুমোদিত হয়েছিল, যা অনেকগুলি উপাদান প্রকল্পে বিভক্ত ছিল। যার মধ্যে, উপাদান প্রকল্প ২ (পুরাতন ডাক নং-এ একটি পরিষেবা সড়ক এবং একটি ওভারপাস নির্মাণ) এর মোট মূলধন ৩৩৮ বিলিয়ন ভিয়েতনামি ডং-এরও বেশি, যেখানে উপাদান প্রকল্প ৪ (ক্ষতিপূরণ এবং পুনর্বাসন) এর মূলধন ৬৬২ বিলিয়ন ভিয়েতনামি ডং-এরও বেশি।

কিছু প্যাকেজ ২০২৫ সালের এপ্রিল থেকে নির্মাণ শুরু হয়েছে কিন্তু অগ্রগতি এখনও ধীর। বর্তমানে, বিতরণের হার মাত্র ১৯%, অনেক জিনিস এখনও প্রক্রিয়াগত পর্যায়ে আটকে আছে।

সবচেয়ে বড় বাধা হল নান কো বক্সাইট খনির প্রায় ২০ কিলোমিটার দীর্ঘ নেমাটোড পরিসর - যা শোষণের জন্য লাইসেন্সপ্রাপ্ত। প্রাদেশিক পিপলস কমিটি শিল্প ও বাণিজ্য মন্ত্রণালয়কে শোষণ পরিকল্পনাটি সামঞ্জস্য করার জন্য শীঘ্রই মতামত দেওয়ার জন্য অনুরোধ করেছে, কিন্তু এখনও পর্যন্ত কোনও সাড়া পাওয়া যায়নি। এই ওভারল্যাপ সমাধান না হওয়া পর্যন্ত, নির্মাণের জন্য স্থানটি হস্তান্তর করা যাবে না, যার ফলে পুরো অগ্রগতি বিলম্বিত হবে।

গিয়া ঙিয়া - চোন থান রুটে বিলম্ব কেবল লাম ডংকেই প্রভাবিত করে না বরং পশ্চিমের সমগ্র উত্তর - দক্ষিণ এক্সপ্রেসওয়ে নেটওয়ার্কের উপরও এর প্রভাব পড়বে। যদি এই রুটটি বিলম্বিত হয়, তাহলে জাতীয় মহাসড়ক ১৪ (যা প্রায়শই অতিরিক্ত বোঝাই থাকে) এর সমান্তরালে একটি পরিবহন করিডোর তৈরিতে বিলম্ব হবে, যার ফলে অনেক আর্থ-সামাজিক পরিণতি ঘটবে।

কঠোর হস্তক্ষেপ প্রয়োজন

বাস্তবে, লাম ডং-এর তিনটি এক্সপ্রেসওয়ে প্রকল্পই তিনটি "বাধা"র মধ্যে আটকে আছে: সময়মতো মূলধন বিতরণের অভাব, খনিজ পরিকল্পনার সাথে ওভারল্যাপ এবং ধীর গতিতে সাইট ক্লিয়ারেন্স। যদিও এলাকাটি বাস্তবায়নের জন্য প্রচেষ্টা চালিয়েছে, সরকার এবং মন্ত্রণালয়ের সহায়তা ছাড়া, অগ্রগতি নিশ্চিত করা কঠিন হবে।

যদি তিনটি এক্সপ্রেসওয়ে প্রকল্প নির্ধারিত সময়ের মধ্যে সম্পন্ন হয়, তাহলে লাম ডং-এর একটি সম্পূর্ণ এক্সপ্রেসওয়ে নেটওয়ার্ক থাকবে, যা হো চি মিন সিটি এবং দক্ষিণ-পূর্বের সাথে সেন্ট্রাল হাইল্যান্ডসের সংযোগকারী প্রবেশদ্বার হয়ে উঠবে।

পিপিপি, বিডিং এবং খনিজ সম্পর্কিত আইন নির্দেশক ডিক্রির দ্রুত ঘোষণা; সেইসাথে মূলধন বরাদ্দের জন্য নির্দিষ্ট প্রক্রিয়া, এই প্রকল্পগুলিকে "মাটি থেকে নামাতে" সাহায্য করার মূল চাবিকাঠি হবে।

নির্ধারিত সময়ের মধ্যে সম্পন্ন হলে, লাম ডং-এর একটি সম্পূর্ণ এক্সপ্রেসওয়ে নেটওয়ার্ক থাকবে, যা দক্ষিণ-পূর্বের সাথে মধ্য উচ্চভূমির সংযোগকারী একটি প্রবেশদ্বার হয়ে উঠবে, যা আর্থ-সামাজিক উন্নয়নের জন্য একটি বড় উৎসাহ তৈরি করবে। বিপরীতে, যদি বিলম্ব অব্যাহত থাকে, তাহলে লাম ডং-এর অবকাঠামোগত অগ্রগতির সুযোগ হাতছাড়া হবে, যা সরাসরি সমগ্র দক্ষিণাঞ্চলের গুরুত্বপূর্ণ অর্থনৈতিক অঞ্চলের প্রতিযোগিতামূলকতার উপর প্রভাব ফেলবে।

পরিবহন বিশেষজ্ঞরা বলছেন যে এই তিনটি এক্সপ্রেসওয়ে সম্পন্ন হলে, লাম ডং এবং এর আশেপাশের এলাকার অবকাঠামো সম্পূর্ণরূপে বদলে যাবে। উদাহরণস্বরূপ, হো চি মিন সিটি থেকে দা লাট ভ্রমণের সময় এখনকার মতো ৬-৭ ঘন্টার পরিবর্তে প্রায় ৩ ঘন্টায় নেমে আসবে। এটি কেবল পর্যটকদের সুবিধাই দেবে না বরং কৃষি ও শিল্প প্রতিষ্ঠানগুলিকে সহজে পণ্য পরিবহনে সহায়তা করবে।

হিসাব অনুযায়ী, বিশেষ করে পর্যটন মৌসুমের শীর্ষ সময়ে, ২০ নম্বর জাতীয় মহাসড়কে যানবাহনের পরিমাণ নকশার ক্ষমতা ছাড়িয়ে গেছে। নতুন এক্সপ্রেসওয়েগুলি চাপ কমাতে এবং যানবাহনের নিরাপত্তা উন্নত করতে সাহায্য করবে। একই সাথে, গিয়া নঘিয়া - চোন থান এক্সপ্রেসওয়ের আবির্ভাব একটি নতুন পরিবহন করিডোর খুলে দেবে, যা দক্ষিণ-পূর্বের প্রধান সমুদ্রবন্দরগুলির সাথে সেন্ট্রাল হাইল্যান্ডসকে সংযুক্ত করবে, কৃষি রপ্তানির জন্য সুবিধা তৈরি করবে।

ইউয়ান ইউ

সূত্র: https://doanhnghiepvn.vn/doanh-nghiep/lam-dong-ba-cao-toc-huyet-mach-vuong-ba-diem-nghen-can-thao-go/20250915042605715