তান সন নাট বিমানবন্দরের টার্মিনাল T3 কে T1, T2 এর সাথে সংযুক্ত করা: বিমানবন্দরে কি অভ্যন্তরীণ রাস্তার প্রয়োজন আছে?

যাত্রীদের যাতে জনসাধারণের রাস্তা ভাগাভাগি না করেই টার্মিনালগুলির মধ্যে যাতায়াত করতে হয়, তার জন্য পার্কিং লট বরাবর সংযোগকারী যাত্রীদের পরিবহনের জন্য বিশেষায়িত বাস ব্যবহারের বিকল্পটি অধ্যয়ন করা সম্ভব, যা টার্মিনালগুলির মধ্যে সংযোগ স্থাপন করবে।

ট্যান সোন নাট বিমানবন্দরের (HCMC) টার্মিনাল T3-তে যাত্রীরা চেক ইন করছেন - ছবি: কোয়াং দিন

বিমানবন্দর পরিকল্পনা ও নকশা বিশেষজ্ঞ ডঃ নগুয়েন বাখ তুং-এর পরামর্শ এটাই ছিল যখন তিনি বলেছিলেন যে, তান সন নাট বিমানবন্দরের টার্মিনাল T3 থেকে T1 এবং T2-তে যাত্রীদের পরিবহনে অসুবিধার কারণ হল শহরের অভ্যন্তরীণ স্থানে অবস্থিত বিমানবন্দরগুলির সাধারণ বৈশিষ্ট্য।

মিঃ তুং বলেন: T3 টার্মিনালের অবস্থান এমন একটি এলাকায় নির্মিত যেখানে পূর্বে অনেক ভূগর্ভস্থ কাঠামো ছিল এবং সাইট পরিষ্কারের কাজ খুবই ব্যয়বহুল। কারণ উপরোক্ত নির্মাণের পাশাপাশি, নীচে ভূগর্ভস্থ কাঠামোও রয়েছে এবং স্থানান্তরের খরচ অনেক বেশি।

* তাহলে তান সন নাট বিমানবন্দরের মধ্যে টার্মিনাল T3, T1 এবং T2 এর মধ্যে একটি পৃথক সংযোগ সড়ক নির্মাণের সম্ভাবনা কঠিন হবে, স্যার?

- T3 এবং T1 টার্মিনালের মধ্যে, এখনও অনেক সামরিক ইউনিট রয়েছে যেখানে খুব বড় সুযোগ-সুবিধা রয়েছে। অতএব, তান সন নাট বিমানবন্দরের মধ্যে T3 টার্মিনালকে T1, T2 এর সাথে সংযুক্ত করার জন্য একটি রাস্তা তৈরি করা সম্ভব নয়, তবে এখনও গণপরিবহনের মাধ্যমে সংযুক্ত রয়েছে যেখানে ইতিমধ্যেই উচ্চ ট্র্যাফিক ঘনত্ব রয়েছে।

এর ফলে সম্প্রতি যাত্রীদের T3 থেকে T1-এ যাতায়াত করা কঠিন হয়ে পড়েছে। তবে, এটি শহরের অভ্যন্তরে অবস্থিত বিমানবন্দরগুলির একটি সাধারণ বৈশিষ্ট্য, বিশেষ করে হো চি মিন সিটির মতো বৃহৎ শহরগুলিতে। এই অসুবিধাগুলি কমাতে, হো চি মিন সিটি ট্র্যাফিক চাপ কিছুটা কমাতে সাহায্য করার জন্য হোয়াং ভ্যান থু পার্ককে ট্রুং চিন স্ট্রিটের সাথে সংযুক্ত করে একটি বর্ধিত ফান থুক ডুয়েন রাস্তা তৈরি করেছে।

* যাত্রীদের জনসাধারণের রাস্তায় বের হতে বাধ্য করার পরিবর্তে, কেন বিমান পার্কিং লটের নীচে একটি ভূগর্ভস্থ রাস্তা বা টার্মিনাল T3 এবং T1 সংযোগের জন্য একটি ওভারপাস তৈরি করবেন না, স্যার?

- যেমনটি আমি উপরে বলেছি, সামরিক প্রকল্পগুলিতে অনেক ভূগর্ভস্থ কাঠামো থাকে, যা টানেল নির্মাণে বাধা সৃষ্টি করে। যদি একটি ভূগর্ভস্থ টানেল তৈরি করা হয়, তাহলে এর জন্য বিশাল পরিমাণ নির্মাণ ও রক্ষণাবেক্ষণ খরচ হবে এবং নিরাপত্তা ও সুরক্ষার কাজ অনেক ব্যয়বহুল হবে কারণ ভূগর্ভস্থ টানেলের উপরে অনেক বিমান পার্ক করা থাকে।

বিমান পার্কিং লটে পিয়ার তৈরি করা অসম্ভব বলে ওভারপাস তৈরি করাও সম্ভব নয়। ২০ মিটারের বেশি উচ্চতার বিমানগুলি ওভারপাসের নীচে চলাচল নিশ্চিত করার জন্য, খুব বড় ছাড়পত্র প্রয়োজন, সেতুর স্প্যানটি খুব বেশি হবে, তাই বিনিয়োগটি খুব ব্যয়বহুল। এছাড়াও, সমস্যাটি হল টানেল এবং ওভারপাসে বিনিয়োগের খরচ বিবেচনা করা, T3 এবং T1 টার্মিনালের মধ্যে পরিবহনকারী যাত্রীর সংখ্যা এবং বিমানে ভ্রমণকারী মোট যাত্রীর সংখ্যার তুলনা করা।

অতএব, আগামী সময়ে, হো চি মিন সিটি দুটি স্টেশনের মধ্যে ভ্রমণের সময় কমাতে বিদ্যমান পাবলিক রাস্তাগুলি পর্যালোচনা এবং সম্প্রসারণের কথা বিবেচনা করতে পারে। প্রকৃতপক্ষে, স্টেশনগুলির মধ্যে দূরত্ব খুব বেশি নয়, তবে শহরের অভ্যন্তরীণ যানবাহনের ঘনত্ব এবং যাত্রীদের ঘুরপথে যেতে হওয়ার কারণে, স্টেশনগুলির মধ্যে ভ্রমণ করতে অনেক সময় লাগে।

* তাহলে কি ট্যান সোন নাট বিমানবন্দরের অভ্যন্তরে একটি অভ্যন্তরীণ রুট তৈরি করা সম্ভব, যা বিমানের পার্কিং লট বরাবর টার্মিনালগুলিকে সংযুক্ত করবে, যাতে যাত্রীরা পাবলিক রাস্তা ব্যবহার না করে দ্রুত ভ্রমণ করতে পারে?

- প্রকৃতপক্ষে, যাত্রীদের সংযোগের জন্য টার্মিনাল T3-এর সাথে T1, T2-এর সংযোগ স্থাপনের জন্য পার্কিং এলাকার চারপাশে একটি ঘুরপথ তৈরি করা সম্ভব। বিমানবন্দর অপারেটরের দায়িত্বে, ভিয়েতনাম বিমানবন্দর কর্পোরেশন (ACV) এবং বিমান সংস্থাগুলি পরিস্থিতির উপর ভিত্তি করে বিমান সংস্থাগুলির সাথে সমন্বয় করতে পারে যাতে জনসাধারণের রাস্তায় না গিয়ে বিমানবন্দরের অভ্যন্তরে পার্কিং এলাকা বরাবর বিশেষ বাসের মাধ্যমে টার্মিনালগুলির মধ্যে সংযোগকারী যাত্রীদের সরাসরি তুলে নেওয়া/নামানো যায়।

তবে, তান সন নাটের উচ্চ শোষণের বাস্তবতা, বিমানবন্দরে যাতায়াতকারী যানবাহন এবং স্থল পরিষেবা যানবাহনের ঘনত্ব খুব বেশি। অতএব, এটি খুবই কঠিন হবে এবং বিমান পার্কিং লটে শোষণকে প্রভাবিত না করে উচ্চ নিরাপত্তা এবং ট্র্যাফিক নিরাপত্তা নিশ্চিত করার জন্য সমাধান খুঁজে বের করার জন্য তান সন নাট বিমানবন্দরের শোষণ কার্যক্রমের উপর প্রভাব অধ্যয়ন এবং মূল্যায়ন করা প্রয়োজন।

* লং থান বিমানবন্দরের মতো নতুন, বৃহৎ বিমানবন্দরগুলির কি তান সন নাটের মতো টার্মিনালগুলিকে সংযুক্ত করতে সমস্যা হবে, স্যার?

- লং থান বিমানবন্দরটি শুরু থেকেই নতুনভাবে পরিকল্পনা করা হয়েছিল, যার ধারণক্ষমতা ছিল প্রতি বছর ১০০ মিলিয়ন যাত্রী। এই বিমানবন্দরটি ৪টি যাত্রী টার্মিনাল নিয়ে পরিকল্পিত, যার দূরত্ব খুবই কাছাকাছি এবং সবগুলোই বিমানবন্দরের স্থলভাগের মধ্যে অবস্থিত। অতএব, অভ্যন্তরীণ সড়কের মাধ্যমে টার্মিনালগুলির মধ্যে সুবিধাজনক সংযোগ এবং চলাচলের জন্য গণনা করা হয়েছে।

তান সন নাটের অসুবিধা হল বিমানবন্দরটি শহরের মাঝখানে অবস্থিত এবং টার্মিনালগুলির সাথে সংযোগকারী যানবাহনগুলি পাবলিক ট্রান্সপোর্টের সাথে ভাগ করা হয়। লং থান বিমানবন্দরের ক্ষেত্রে, টার্মিনালগুলির মধ্যে সংযোগ অভ্যন্তরীণ রাস্তা দ্বারা, পাবলিক রাস্তাগুলির সাথে ভাগ করা হয় না, তাই এখন তান সন নাটের মতো কোনও অসুবিধা হবে না।

নতুন বিমানবন্দরের সাথে সাথে, সরকার বিমানবন্দরগুলির সাথে সামঞ্জস্য রেখে বিদেশী ট্র্যাফিকের পরিকল্পনা করার নির্দেশ দিয়েছে।

* যদিও হো চি মিন সিটিকে লং থান বিমানবন্দরের সাথে সংযুক্ত করার জন্য রেললাইনের পরিকল্পনা করা হয়েছে, তবুও লং থান বিমানবন্দরটি চালু হতে চলেছে, স্যার?

- এটা সত্য যে লং থান আন্তর্জাতিক বিমানবন্দরে বহিরাগত যানবাহন, বিশেষ করে রেলওয়েতে বিনিয়োগ বিলম্বিত হচ্ছে কারণ এই পরিবহন ব্যবস্থায় অনেক বিনিয়োগকারী রয়েছে, যাদের অনেক মূলধনের উৎস রয়েছে...

পরিকল্পনা অনুসারে, তান সন নাট বিমানবন্দর এবং লং থান বিমানবন্দর হো চি মিন সিটির মেট্রো লাইন ২ এবং ৬ এর মাধ্যমে সংযুক্ত, উভয়ই তান সন নাট বিমানবন্দরের সাথে সংযুক্ত এবং তারপর থু থিয়েম - লং থান রেললাইনের সাথে সংযুক্ত হয়ে লং থান বিমানবন্দরে যাবে এবং তদ্বিপরীতভাবেও যাবে।

উত্তর-দক্ষিণ উচ্চ-গতির রেলপথটি লং থান বিমানবন্দরের মধ্য দিয়ে যায় এবং তারপর থু থিয়েম - লং থান পর্যন্ত যায়। সরকার লং থান বিমানবন্দরের সাথে সংযোগকারী ট্র্যাফিক সমস্যা শীঘ্রই সমাধানের জন্য এই প্রকল্পগুলির বাস্তবায়ন সক্রিয়ভাবে ত্বরান্বিত করার জন্য সংশ্লিষ্ট ইউনিটগুলিকে নির্দেশ দিচ্ছে।

বিষয়ে ফিরে যান

তুয়ান ফুং

সূত্র: https://tuoitre.vn/ket-noi-nha-ga-t3-voi-t1-t2-cua-san-bay-tan-son-nhat-can-co-duong-noi-bo-trong-san-bay-20250814231235511.htm