হুউ এনঘি এক্সপ্রেসওয়ের জন্য ঋণ মূলধনের দ্বৈত সমাধান

হুউ এনঘি - চি ল্যাং এক্সপ্রেসওয়ের জন্য ঋণ মূলধনের দ্বৈত সমাধান

হুউ এনঘি – চি ল্যাং এক্সপ্রেসওয়ে বিওটি প্রকল্পের জন্য ঋণ মূলধন কেবলমাত্র একটি দ্বৈত সমাধানের মাধ্যমে অনুমোদিত হতে পারে: রাজ্যের মূলধন অংশগ্রহণের হার ৭০% এ বৃদ্ধি করা এবং বাক গিয়াং – ল্যাং সন এক্সপ্রেসওয়ে প্রকল্পের সমস্যাগুলি সম্পূর্ণরূপে সমাধান করা।

হু ঙহি - চি ল্যাং সীমান্ত গেট এক্সপ্রেসওয়ে প্রকল্পের নির্মাণ।

হুউ এনঘি - চি ল্যাং এক্সপ্রেসওয়ে জয়েন্ট স্টক কোম্পানি সম্প্রতি প্রাদেশিক পার্টি কমিটি এবং ল্যাং সন প্রদেশের কার্যকরী সংস্থাগুলিকে হুউ এনঘি - চি ল্যাং সীমান্ত গেট এক্সপ্রেসওয়ে প্রকল্পের জন্য ঋণ ব্যবস্থা করার ক্ষেত্রে অসুবিধা এবং সমস্যাগুলি সম্পর্কে একটি নথি পাঠিয়েছে।

২টি প্রকল্পের অসুবিধা সমাধান করা

২০২৪ সালের এপ্রিলে হুউ এনঘি - চি ল্যাং সীমান্ত গেট এক্সপ্রেসওয়ে প্রকল্পের একটি প্রকল্প চুক্তি স্বাক্ষরিত হওয়ার পর, কিন্তু ৬ মাস পরেও, ঋণ মূলধনের ব্যবস্থা না করার পর প্রকল্প উদ্যোগটি আবারও এই নথিটি জারি করে।

তদনুসারে, প্রকল্প উদ্যোগটি ল্যাং সন প্রাদেশিক পার্টি কমিটিকে অনুরোধ করেছিল যে তারা ল্যাং সন প্রাদেশিক পিপলস কমিটিকে একটি নথি জারি করার নির্দেশ দেয় যাতে তারা প্রধানমন্ত্রীর কাছে রিপোর্টিং চালিয়ে যেতে পারে এবং হু ঙহি - চি ল্যাং সীমান্ত গেট এক্সপ্রেসওয়ে প্রকল্পকে সমর্থনকারী রাষ্ট্রীয় বাজেট মূলধনের অনুপাত মোট বিনিয়োগের ৭০% এ সামঞ্জস্য করার প্রস্তাব করে যাতে ব্যাংক প্রকল্পটির অর্থায়নের জন্য একটি ভিত্তি পায় (ডং ডাং - ত্রা লিন এক্সপ্রেসওয়ে প্রকল্পের মতো, যা কঠিন এবং অত্যন্ত কঠিন আর্থ -সামাজিক অবস্থার অঞ্চলগুলির মধ্য দিয়ে যায়, জাতীয় পরিষদ কর্তৃক ২৮ নভেম্বর, ২০২৩ তারিখের রেজোলিউশন নং ১০৬/২০২৩/QH15-এ অনুমোদিত)।

ল্যাং সন প্রদেশের জাতীয় পরিষদের প্রতিনিধিদল শীঘ্রই বাক গিয়াং প্রদেশের জাতীয় পরিষদের প্রতিনিধিদল এবং বিনিয়োগকারীদের মধ্যে একটি সংযোগ স্থাপন করে, যার মাধ্যমে জাতীয় পরিষদকে বাধা দূর করার জন্য ব্যবস্থা গ্রহণ এবং বাক গিয়াং - ল্যাং সন এক্সপ্রেসওয়ে বিওটি প্রকল্পের জন্য রাষ্ট্রীয় নিরীক্ষা দ্বারা নির্ধারিত ৪,৬০০ বিলিয়ন ভিয়েতনামী ডংয়ের কেন্দ্রীয় বাজেট মূলধনকে সমর্থন করার প্রস্তাব করা হয় এবং ঋণ ব্যবস্থা নিশ্চিত করার জন্য হু ঙি - চি ল্যাং বর্ডার গেট এক্সপ্রেসওয়ে প্রকল্পের জন্য রাজ্য বাজেট মূলধনের অনুপাত মোট বিনিয়োগের ৭০% এ বৃদ্ধি করার প্রস্তাব করা হয়।

এছাড়াও, ল্যাং সন প্রদেশের জাতীয় পরিষদের প্রতিনিধিদল প্রস্তাব করেছে যে জাতীয় পরিষদ পিপিপি আইন সংশোধন করে একটি আইনি করিডোর তৈরি করবে যাতে স্বাক্ষরিত আর্থিক পরিকল্পনার চেয়ে অনেক কম প্রকৃত রাজস্বের সম্মুখীন প্রকল্পগুলির অসুবিধা দূর করা যায়।

তদনুসারে, যেসব প্রকল্প কার্যকর করা হয়েছে এবং বস্তুনিষ্ঠ কারণে (বিনিয়োগকারীদের দোষের কারণে নয়) রাজস্বের গুরুতর হ্রাস পেয়েছে, চুক্তির নিয়ম অনুসারে সমাধান প্রয়োগ করা হয়েছে কিন্তু এখনও সম্ভব নয়, বিনিয়োগ নীতি নির্ধারণের ক্ষমতাসম্পন্ন উপযুক্ত কর্তৃপক্ষ চুক্তি বাস্তবায়ন চালিয়ে যাওয়ার জন্য সহায়তায় অংশগ্রহণের জন্য অতিরিক্ত রাষ্ট্রীয় মূলধনের সিদ্ধান্ত নেবে, নিরীক্ষিত এবং নিষ্পত্তিকৃত মূল্য অনুসারে প্রকল্পের মোট বিনিয়োগ মূলধনের সর্বাধিক 70%।

ডিও সিএ গ্রুপের (নেতৃস্থানীয় বিনিয়োগকারী কনসোর্টিয়াম) একজন প্রতিনিধি বলেছেন যে হুউ এনঘি - চি ল্যাং সীমান্ত গেট এক্সপ্রেসওয়ে প্রকল্পের জন্য, তিয়েন ফং কমার্শিয়াল জয়েন্ট স্টক ব্যাংক (টিপিব্যাঙ্ক) ২,৫০০ বিলিয়ন ভিয়েতনামী ডং ঋণ মূলধন প্রদানের প্রতিশ্রুতিবদ্ধ এবং প্রকল্পের জন্য একটি চুক্তির কর্মক্ষমতা গ্যারান্টি জারি করেছে।

"বর্তমানে, প্রকল্পের জন্য ঋণ মূলধন প্রদানের মূল্যায়নের কাজ চলছে। তবে, টিপিব্যাঙ্ক প্রকল্পে ঋণ দেবে কিনা তা এখনও সুনির্দিষ্টভাবে উত্তর দেওয়া হয়নি," প্রকল্প বিনিয়োগকারী কনসোর্টিয়ামের একজন প্রতিনিধি বলেছেন।

হুউ এনঘি – চি ল্যাং এক্সপ্রেসওয়ে জয়েন্ট স্টক কোম্পানির মতে, হুউ এনঘি – চি ল্যাং সীমান্ত গেট এক্সপ্রেসওয়ে প্রকল্পের জন্য ক্রেডিট লোন পরিকল্পনা কেন সমস্যার সম্মুখীন হচ্ছে তার একটি প্রধান কারণ হল দেও সিএ গ্রুপ পূর্বে "উদ্ধার" করার চেষ্টা করেছিল এমন একটি প্রকল্প: বাক গিয়াং – ল্যাং সন এক্সপ্রেসওয়ে বিওটি প্রকল্প, রাজ্য বাজেটের কোনও সহায়তা ছাড়াই একটি বিওটি প্রকল্প।

বিনিয়োগকারী প্রতিনিধি বলেন যে ৫ বছর ধরে কার্যক্রম পরিচালনার পর, এখন পর্যন্ত, প্রদেশের পূর্ববর্তী নেতাদের প্রতিশ্রুতি অনুসারে ব্যাক গিয়াং - ল্যাং সন এক্সপ্রেসওয়ে বিওটি প্রকল্পকে সমর্থন করার জন্য রাষ্ট্রীয় বাজেট মূলধন বরাদ্দ সংক্রান্ত বিদ্যমান সমস্যাগুলি সঠিকভাবে সমাধান করা হয়নি, মূলধন সরবরাহকারী ব্যাংক ঋণ বিতরণ বন্ধ করে দিয়েছে এবং অগ্রণী বিনিয়োগকারীদের আস্থা ধীরে ধীরে হারিয়ে গেছে।

বিওটি চুক্তির বিধান অনুসারে, বাক গিয়াং - ল্যাং সন এক্সপ্রেসওয়ে বিওটি প্রকল্পকে জাতীয় মহাসড়ক ১-এর ২টি স্টেশনে (কিলোমিটার ২৪+৮০০, কিলোমিটার ৯৩+১৬০) এবং এক্সপ্রেসওয়ের পাশের স্টেশনগুলিতে মূলধন পুনরুদ্ধারের জন্য টোল আদায়ের অনুমতি দেওয়া হয়েছে। বাস্তবে, পরিচালনা প্রক্রিয়া চলাকালীন, টোল রাজস্ব প্রাথমিক আর্থিক পরিকল্পনার তুলনায় মাত্র ৩৯% এ পৌঁছেছে, যা প্রকল্পের জন্য ঋণ প্রদানকারী ব্যাংককে মূলধন এবং সুদ পরিশোধ করার জন্য যথেষ্ট ছিল না।

বিনিয়োগকারী এবং প্রকল্প উদ্যোগের দায়িত্ব নয় এমন বস্তুনিষ্ঠ সমস্যা মোকাবেলা করার জন্য, সাম্প্রতিক অতীতে, ল্যাং সন প্রদেশের পিপলস কমিটি বারবার সরকারকে প্রকল্পটিকে সমর্থন করার জন্য ৪,৬০০ বিলিয়ন ভিয়েতনামী ডং এর অতিরিক্ত রাজ্য বাজেট মূলধনের অনুরোধ জানিয়েছে (যা মোট বিনিয়োগের ৩৭.৭৫%, পিপিপি আইনে নির্ধারিত ৫০% এর চেয়ে কম), কিন্তু এখনও পর্যন্ত উপযুক্ত কর্তৃপক্ষ কর্তৃক সমাধান করা হয়নি।

পিপিপি বাজারকে উষ্ণ করা

জানা যায় যে, ল্যাং সন প্রদেশের পিপলস কমিটিতে পাঠানো ২৫ অক্টোবর, ২০২৪ তারিখের ৪৬/২০২৪/CV-TPB.TLG নং নথিতে, TPBank বাক গিয়াং - ল্যাং সন এক্সপ্রেসওয়ে বিওটি প্রকল্পের অসুবিধা এবং সমস্যাগুলি দ্রুত সমাধানের প্রস্তাবও দিয়েছে।

ব্যাংক প্রতিনিধির মতে, ২০২৪ সালের মার্চ মাস থেকে ল্যাং সন প্রদেশের পিপলস কমিটি ব্যাক গিয়াং - ল্যাং সন এক্সপ্রেসওয়ে বিওটি প্রকল্পের কিছু সমস্যা ও অসুবিধা প্রধানমন্ত্রীর কাছে রিপোর্ট করেছে।

তবে, এই সমস্যাটি পুরোপুরি সমাধান করা হয়নি, যার ফলে প্রকল্পটি বন্ধ করে দেওয়ার ঝুঁকি তৈরি হয়েছে, যার ফলে সিঙ্ক্রোনাস সংযোগের উপর প্রভাব পড়বে, পাশাপাশি হুউ এনঘি - চি ল্যাং সীমান্ত গেট এক্সপ্রেসওয়ে প্রকল্পের আর্থিক পরিকল্পনা এবং ঋণ পরিকল্পনাও ক্ষতিগ্রস্ত হবে। একই সাথে, এটি ব্যাক জিয়াং - ল্যাং সন এক্সপ্রেসওয়ে প্রকল্পের বিনিয়োগকারীদের সুনাম এবং আর্থিক ক্ষমতাকেও প্রভাবিত করবে, যা হুউ এনঘি - চি ল্যাং সীমান্ত গেট এক্সপ্রেসওয়ে প্রকল্পের বিনিয়োগকারীও, যা টিপিব্যাঙ্ক ঋণের জন্য মূল্যায়ন করছে।

অতএব, টিপিব্যাঙ্ক সুপারিশ করছে যে ল্যাং সন প্রদেশের পিপলস কমিটি ব্যাক গিয়াং - ল্যাং সন এক্সপ্রেসওয়ে বিওটি প্রকল্পের অসুবিধা এবং সমস্যাগুলি দ্রুত সমাধানের জন্য প্রধানমন্ত্রী এবং জাতীয় পরিষদের কাছে প্রতিবেদন অব্যাহত রাখবে।

ল্যাং সন-এর পরিকল্পনা ও বিনিয়োগ বিভাগের মতে, ব্যাক গিয়াং - ল্যাং সন এক্সপ্রেসওয়ে বিওটি প্রকল্পের ত্রুটিগুলি প্রকৃত বাস্তবায়নের সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ।

এই অসুবিধা এবং সমস্যাগুলি ঋণ পরিশোধের ক্ষমতা, আর্থ-সামাজিক দক্ষতার উপর সরাসরি প্রভাব ফেলেছে এবং প্রকল্পের টোল আদায়ের সময়কাল বাড়িয়েছে। এছাড়াও, হুউ এনঘি - চি ল্যাং সীমান্ত গেট এক্সপ্রেসওয়ে প্রকল্পের জন্য মূলধন বিনিয়োগে অংশগ্রহণকারী ঋণ প্রতিষ্ঠানগুলির মনোবিজ্ঞানের উপর উল্লেখযোগ্যভাবে প্রভাব ফেলেছে।

ভিয়েতনাম অ্যাসোসিয়েশন অফ রোড ট্রান্সপোর্ট কনস্ট্রাকশন ইনভেস্টরস (VARSI) এর চেয়ারম্যান সহযোগী অধ্যাপক ডঃ ট্রান চুং এর মতে, পিপিপি প্রকল্পগুলিতে সমস্যা সমাধানে বিলম্ব কেবল অগ্রগতিতে অসুবিধা সৃষ্টি করে না, বরং নীতিমালায় পরিবর্তনের সময় বিনিয়োগকারীদের জন্য নথিপত্র পূরণ করা আরও কঠিন করে তোলে।

তিনি জোর দিয়ে বলেন যে এটি সময়ের বিশাল অপচয়, অবদান রাখার আকাঙ্ক্ষাকে "ঠান্ডা" করে এবং দেশের উন্নয়নে অবদান রাখার জন্য বিনিয়োগকারীদের মূল্যবান সুযোগ হারিয়ে দেয়।

এই পরিস্থিতি সমাধানের জন্য, সহযোগী অধ্যাপক ডঃ ট্রান চুং বলেন যে প্রতিটি প্রাসঙ্গিক সংস্থা এবং ব্যক্তির জন্য নিষেধাজ্ঞা নির্ধারণ এবং স্পষ্টভাবে দায়িত্ব নির্ধারণ করা প্রয়োজন। এটি সমস্যাগুলি মোকাবেলার সময় কমানোর পাশাপাশি প্রকল্প বাস্তবায়নের অগ্রগতি নিশ্চিত করার জন্য।

যদি উপরোক্ত সমাধানগুলি বাস্তবায়িত হয়, তাহলে পিপিপি বাজার আবার "উষ্ণ" হওয়ার সুযোগ পাবে, বিশেষ করে সড়ক পরিবহন খাতে, যখন ভবিষ্যতে রাষ্ট্রীয় সম্পদগুলিকে উত্তর-দক্ষিণ উচ্চ-গতির রেলপথের মতো বৃহৎ প্রকল্পগুলিতে মনোনিবেশ করতে হবে।

সূত্র: https://baodautu.vn/giai-phap-kep-thong-von-tin-dung-cho-cao-toc-huu-nghi—chi-lang-d230717.html