২০৩০ সালের মধ্যে: হ্যানয়ে পাবলিক যাত্রী পরিবহনের বিকল্পগুলি কী কী?
VietNamNet•11/10/2024
স্থপতি ট্রান হুই আনহের মতে, ২০৩০ সালের মধ্যে গণপরিবহন ব্যবস্থার উন্নয়নের জন্য, হ্যানয়কে স্বল্পমেয়াদী, মধ্যমেয়াদী এবং দীর্ঘমেয়াদী পর্যায়ে বিনিয়োগ করে একটি কম খরচের, অত্যন্ত দক্ষ মডেল বেছে নিতে হবে।
"নতুন দৃষ্টিভঙ্গি, সভ্য, আধুনিক এবং বিশ্বব্যাপী সংযুক্ত হ্যানয় রাজধানী গড়ে তোলার নতুন সুযোগ" শীর্ষক জাতীয় বৈজ্ঞানিক সম্মেলনে তার বক্তৃতায়, হ্যানয় স্থপতি সমিতির স্থায়ী সদস্য স্থপতি ট্রান হুই আনহ, ২০৩০ সালের মধ্যে হ্যানয়ে গণযাত্রী পরিবহনের বিষয়টি নিয়ে তার মতামত দিয়েছেন। দুটি প্রকল্পের জন্য ১৮ বিলিয়ন মার্কিন ডলার ব্যয় করা হলেও প্রতিদিন মাত্র ৩০ লক্ষ ভ্রমণ সম্ভব। মিঃ আনহ বলেন যে ২০২৪ সালে, হ্যানয় নগর রেলওয়ে নেটওয়ার্ক (ইউআর) বিকাশের পরিকল্পনা করবে। ২০২৪ - ২০৩০ সময়কালে, শহরটি ৯৬.৮ কিলোমিটার রেলপথ নির্মাণের পরিকল্পনা করেছে যার মোট বিনিয়োগের চাহিদা প্রায় ১৪.৬ বিলিয়ন মার্কিন ডলার। একই সাথে, হ্যানয় এলাকায় বিদ্যুৎ এবং সবুজ শক্তি (সবুজ বাস হিসাবে পরিচিত) ব্যবহার করে বাসের মাধ্যমে গণপরিবহন (জিটিসিসি) বিকাশের প্রকল্পটিও বাস্তবায়ন করবে। উপরোক্ত দুটি প্রকল্পের মোট ব্যয় প্রায় ১৮ বিলিয়ন মার্কিন ডলার। তবে, স্থপতি ট্রান হুই আনহ বলেন যে বর্তমানে, গ্রিন বাস প্রকল্প এবং হ্যানয়ের নগর রেলওয়ের উন্নয়নের জন্য এখনও অস্পষ্ট বিনিয়োগের উৎস রয়েছে, অন্যদিকে মানবসম্পদ সীমিত এবং বিদেশী প্রযুক্তির উপর নির্ভরশীল। এছাড়াও, রুট পরিকল্পনারও অনেক সীমাবদ্ধতা রয়েছে, ভ্রমণের প্রয়োজনের জন্য উপযুক্ত নয় এবং আন্তঃপ্রাদেশিক রেলওয়ে নেটওয়ার্কের সাথে এর যোগাযোগ দুর্বল।
“অতএব, এই প্রকল্প এবং পরিকল্পনাগুলি উপযোগিতার দিক থেকে বাস্তবসম্মত নয়। এগুলি আকর্ষণীয় নয় এবং স্পনসরদের পাশাপাশি সামাজিক সম্প্রদায়ের কাছ থেকে বিনিয়োগ আকর্ষণ করা কঠিন। অতএব, উচ্চ দক্ষতা অর্জনের জন্য বিদ্যমান সুবিধাগুলি ব্যবহার করে নতুন, আরও উপযুক্ত প্রস্তাবনা তৈরি করা প্রয়োজন,” মিঃ আন বিশ্লেষণ করেছেন। তাঁর মতে, হ্যানয়ে গণপরিবহনের উন্নয়নের জন্য বিদ্যমান সুবিধাগুলি পূর্ণরূপে কাজে লাগানো দরকার। প্রকৃতপক্ষে, গ্রিন বাস রুটটি ভ্যান কাও - হোয়া ল্যাক নগর রেলওয়ের সমান্তরালে চলবে, যা প্রায় 3,000 হেক্টর এলাকা জুড়ে স্যাটেলাইট শহর হোয়া ল্যাক এবং জাতীয় বিশ্ববিদ্যালয়কে পরিবেশন করবে। ২০৩০ সালের মধ্যে ৬০০,০০০ লোকের থাকার ব্যবস্থা করার জন্য রাজ্য বাজেটে কোটি কোটি ডলার বিনিয়োগ করা হয়েছে। “তবে, ২০২৪ সালের সেপ্টেম্বরের মধ্যে, বেশ কয়েকটি বিশ্ববিদ্যালয় থেকে মাত্র কয়েক হাজার শিক্ষার্থী ছিল। আশা করা হচ্ছে যে আগামী বছরগুলিতে, জনসংখ্যার প্রায় ১০% এখানে আসবে। বাসিন্দাদের আকর্ষণ করার জন্য, একটি নগর রেলপথ প্রয়োজন। ২০১৪ সালে, জাইকা "হ্যানয়-এ বিআরটি বাস রুটের জন্য তথ্য সংগ্রহ জরিপ" নিয়ে একটি গবেষণা পরিচালনা করে, যেখানে দেখানো হয়েছে যে ভ্যান কাও থেকে ল্যাং হয়ে হোয়া ল্যাক পর্যন্ত ৩৮ কিলোমিটার দীর্ঘ নগর রেলপথ, যার মোট বিনিয়োগ ২.৮ বিলিয়ন মার্কিন ডলার, প্রতিদিন ৪০০,০০০ যাত্রীকে পরিষেবা দেবে বলে আশা করা হচ্ছে, তবে রাজধানী পুনরুদ্ধার করতে ৪৮ বছর (২০১৬-২০৬৪) সময় লাগবে। ২০২৪ সালের জানুয়ারিতে, প্যাসিফিক কনস্ট্রাকশন গ্রুপ (চীন) এবং ভিয়েতনামী অংশীদাররা এই রুটটি অধ্যয়নের জন্য একটি সহযোগিতা স্মারক স্বাক্ষর করেছে এবং জরুরিভাবে মোট বিনিয়োগের একটি পরিকল্পনা প্রণয়ন করছে এবং বাস্তবায়নের সময় খুবই আকর্ষণীয়। যদিও এই বিষয়ে জরুরি অবস্থা রয়েছে "আগামী ২-৩ বছর ধরে নগর রেলপথ স্থাপন, প্রতিদিন ৪০০,০০০ যাত্রী পরিবহনের লক্ষ্য অর্জনের জন্য, কার্যকর পরিচালনা নিশ্চিত করার জন্য অন্যান্য প্রযুক্তিগত, অর্থনৈতিক এবং সামাজিক অবকাঠামো সম্পন্ন করার পাশাপাশি আরও সময় প্রয়োজন," স্থপতি ট্রান হুই আনহ বলেন। ২০৩০ সালের মধ্যে হ্যানয়ের গণপরিবহন ত্বরান্বিত করার জন্য, মিঃ আনহ বলেন যে সবুজ বাস এবং নগর রেলপথ বিকাশের জন্য দুটি প্রকল্পের কার্যকারিতা পর্যালোচনা এবং মূল্যায়ন করা প্রয়োজন। মোট বিনিয়োগ প্রায় ১৮ বিলিয়ন মার্কিন ডলার, তবে প্রতিদিন নগর রেলপথ এবং বাসের মাধ্যমে প্রায় ৩০ লক্ষ ভ্রমণ রেকর্ড করা হয়। কম বিনিয়োগ ব্যয়ের মডেল বেছে নেওয়া উচিত মিঃ আনহ বলেন যে হ্যানয়ে গণপরিবহন উন্নয়ন করা সামাজিক সম্প্রদায়ের জন্য জনসাধারণের সুবিধা উপভোগ করার একটি সুযোগ, একই সাথে জীবিকা বৃদ্ধি এবং কম খরচে পরিবহন পরিষেবা প্রদানে অংশগ্রহণ। তিনি উল্লেখ করেন যে টোকিওতে (জাপান) একটি নগর রেল ব্যবস্থা (ভূগর্ভস্থ, ভূমির উপরে, উচ্চ-গতির এবং আন্তঃনগর রেলপথ) রয়েছে যার মোট দৈর্ঘ্য হাজার হাজার কিলোমিটার, ১২টি কোম্পানি দ্বারা বিনিয়োগ, পরিচালিত এবং পরিচালিত। প্রাথমিকভাবে, রেললাইনগুলি সরকারি মালিকানাধীন এবং পরিচালিত হত, তারপর দেশব্যাপী প্রযোজ্য সাধারণ সুরক্ষা প্রযুক্তিগত মান অনুসারে পরিচালনার জন্য বেসরকারি কোম্পানিগুলির কাছে হস্তান্তর করা হত। একইভাবে, সিউল (দক্ষিণ কোরিয়া) এর ১,১০০ কিলোমিটার দীর্ঘ নগর রেল ব্যবস্থা রয়েছে, যার মধ্যে (রেল পৃষ্ঠের নীচে) অবকাঠামো রাষ্ট্রীয় মালিকানাধীন, অন্যদিকে রেলের উপরে অবস্থিত পৃষ্ঠ কর্পোরেশন দ্বারা পরিচালিত হয়, যার ৬০-৭০% (সরঞ্জাম এবং অপারেটিং ট্রেন সহ)। উল্লেখযোগ্যভাবে, ব্যয়বহুল নগর রেলপথে বহু বছর ধরে বিনিয়োগ করার পরও যাত্রীর অভাবের কারণে, অনেক উন্নয়নশীল এশিয়ান শহর সাশ্রয়ী মূল্যের নগর রেলপথের ধরণ এবং কম খরচের গণপরিবহন ব্যবস্থায় বহুমুখী সমন্বিতকরণ প্রচার করেছে। "উদাহরণস্বরূপ, জাকার্তা (ইন্দোনেশিয়া) এর জ্যাক লিংকো মডেল সকল ধরণের গণপরিবহনকে সংযুক্ত করে: শহরতলির রেলপথ, নগর রেলপথ, বিআরটি, নিয়মিত বাস এবং মিনিবাস (৭ আসন), একটি একক পেমেন্ট কার্ডের মাধ্যমে গণপরিবহন পরিষেবা প্রদান করে। নগরবাসীরা শহরের যেকোনো জায়গায় যাওয়ার জন্য বিভিন্ন মূল্যে বিভিন্ন ধরণের গণপরিবহন অ্যাক্সেস করতে পারেন। শহরের বাসিন্দাদের একাধিক গণপরিবহন মাধ্যম ব্যবহার করতে উৎসাহিত করার জন্যও অগ্রাধিকারমূলক নীতি রয়েছে," মিঃ আনহ বলেন। জনসাধারণের সুবিধাগুলিতে অ্যাক্সেস বৃদ্ধি এবং নগরবাসীর জন্য জীবিকার সুযোগ বৃদ্ধির সাথে গণপরিবহন প্রকল্প বাস্তবায়নকে একীভূত করা টেকসই উন্নয়নের লক্ষ্য। মিঃ আনহের মতে, এই মডেলগুলি থেকে ২০৩০ সালের মধ্যে গণপরিবহন ব্যবস্থার উন্নয়নে হ্যানয়ের জন্য শিক্ষা হল স্বল্পমেয়াদী, মধ্যমেয়াদী এবং দীর্ঘমেয়াদী পর্যায়ে বিনিয়োগ করে কম বিনিয়োগ ব্যয় এবং উচ্চ দক্ষতার সাথে একটি মডেল বেছে নেওয়া। সেই অনুযায়ী, রেলওয়ের অধীনে সমস্ত অবকাঠামো জনসাধারণের মালিকানাধীন এবং বাস্তবায়নের আগে মূলধন পুনরুদ্ধারের পরিকল্পনা রয়েছে। সমস্ত অবকাঠামো সরঞ্জাম, গাড়ি এবং পরিচালনায় বিনিয়োগ করতে ব্যবসাগুলিকে উৎসাহিত করা প্রয়োজন। "গণপরিষদ এবং নগর পুনর্গঠনের সাথে সমন্বিত গণপরিবহন উন্নয়ন বৃহৎ অর্থনৈতিক গোষ্ঠী থেকে শুরু করে প্রযুক্তিগত মোটরবাইক চালক পর্যন্ত সকল অর্থনৈতিক ক্ষেত্রের অংশগ্রহণে নগর পরিবহন পরিষেবা (মানুষ এবং পণ্য বহন) প্রদানকারী একটি অর্থনীতি গঠন করবে," মিঃ আনহ ব্যাখ্যা করেছেন।
নগর রেলপথ সম্পর্কিত, ইনস্টিটিউট অফ ডেভেলপমেন্ট স্ট্র্যাটেজি অ্যান্ড ট্রান্সপোর্ট (পরিবহন মন্ত্রণালয়) এর ডঃ খুয়াত ভিয়েত হাং এবং ডঃ ভু লিন কর্তৃক কর্মশালায় প্রেরিত উপস্থাপনায়, লেখকরা বলেছেন যে ৫৯৮.৫ কিলোমিটার মোট দৈর্ঘ্য সম্পন্ন করার জন্য, যার মধ্যে প্রায় ৯৬.৮ কিলোমিটার নগর রেলপথ ২০৩০ সালের মধ্যে কার্যকর করা হবে, হ্যানয়ের উপযুক্ত সমাধান, প্রক্রিয়া এবং নীতিমালা থাকা প্রয়োজন। মূলধন সংগ্রহের ক্ষেত্রে, মধ্যমেয়াদী পাবলিক বিনিয়োগ পরিকল্পনায় সম্পদের বরাদ্দকে অগ্রাধিকার দিয়ে নগর বাজেট একটি অগ্রণী এবং নির্ধারক ভূমিকা পালন করে তা নিশ্চিত করা প্রয়োজন, রাজস্ব বৃদ্ধি এবং বার্ষিক ব্যয় সাশ্রয়ের সাথে। একই সাথে, নগর রেল ব্যবস্থার উন্নয়নের জন্য ভূমি তহবিল থেকে কার্যকরভাবে সম্পদ ব্যবহার করা প্রয়োজন। কেন্দ্রীয় বাজেটে ২০২৬-২০৩০ এবং ২০৩১-২০৩৪ সালের মধ্যমেয়াদী সময়ে রাজধানীর নগর রেল ব্যবস্থা নির্মাণে বিনিয়োগের জন্য হ্যানয় শহরের বাজেটের জন্য লক্ষ্যযুক্ত অতিরিক্ত মূলধনের ভারসাম্য বজায় রাখা এবং বরাদ্দ করা প্রয়োজন।
মন্তব্য (0)