ট্যাম কি সিটির মধ্য দিয়ে হাইওয়ে 40B-তে "প্রতিবন্ধকতা" দূর করা যায়নি

জাতীয় মহাসড়ক ১, ডুয় জুয়েন - ফু নিন অংশে, মোটরচালিত যানবাহনের জন্য কোনও লেন নেই, যদিও এটি একটি বিওটি প্রকল্প (টোল আদায় সহ)। ছবি: সিটি

জাতীয় মহাসড়ক ৪০বি-তে বাধা সম্প্রসারণে বিনিয়োগের বিষয়ে ট্যাম ফু কমিউনের মাধ্যমে, পরিবহন মন্ত্রণালয় জানিয়েছে যে এই অংশটি km2+390 - km5+000 রুটের অন্তর্গত, যা জাতীয় মহাসড়ক 1 থেকে দা নাং - কোয়াং এনগাই এক্সপ্রেসওয়ে এবং কোয়াং নাম প্রদেশের উপকূলীয় সড়ক (জাতীয় মহাসড়ক 40B) এর সাথে সংযোগকারী রাস্তাটি উন্নীত ও সম্প্রসারণ করার প্রকল্পের অংশ। প্রকল্প বাস্তবায়নের সময়, স্থানীয় দায়িত্বের অধীনে ক্ষতিপূরণ এবং স্থান পরিষ্কারের কাজে বিলম্বের কারণে, পরিবহন মন্ত্রণালয় বারবার প্রাদেশিক জাতীয় পরিষদ প্রতিনিধিদল, প্রাদেশিক পার্টি কমিটি, পিপলস কাউন্সিল এবং প্রাদেশিক পিপলস কমিটির সাথে কাজ করেছে এবং সুপারিশ পাঠিয়েছে, যাতে তারা অসুবিধাগুলি দূর করতে, বিদ্যমান সমস্যাগুলি সম্পূর্ণরূপে সমাধান করতে এবং নির্মাণের জন্য বিনিয়োগকারী এবং ঠিকাদারের কাছে স্থানটি হস্তান্তরের দিকে মনোনিবেশ করার জন্য অনুরোধ করেছে।

তবে, সম্পূর্ণরূপে সমাধান না হওয়া অবশিষ্ট সমস্যাগুলি প্রকল্প বাস্তবায়নের অগ্রগতিকে মারাত্মকভাবে প্রভাবিত করেছে। ২১টি স্থানে এখনও হস্তান্তরিত জমি নেই যার মোট দৈর্ঘ্য প্রায় ২.৫ কিলোমিটার এবং সরকারি বিনিয়োগ আইনের ৫২ অনুচ্ছেদে নির্ধারিত মূলধন বরাদ্দের সময়সীমা অতিক্রম করেছে। পরিবহন মন্ত্রণালয় নির্মাণ বন্ধ করার, মসৃণ যান চলাচল পরিচালনা এবং সম্পন্ন প্রকল্পের জন্য বিনিয়োগ মূলধনের চূড়ান্ত নিষ্পত্তি অনুমোদনের জন্য অনুমোদন না পাওয়া অংশগুলিকে সীমাবদ্ধ করার এবং প্রধানমন্ত্রীর নির্দেশে মূল জাতীয় ও শিল্প প্রকল্পগুলিতে মনোনিবেশ করার জন্য মূলধনের উৎস নিয়ন্ত্রণ করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে।

জাতীয় পরিষদ কর্তৃক ২৮ জুলাই, ২০২১ তারিখের রেজোলিউশন নং ২৯/২০২১/QH15-এ অনুমোদিত পরিবহন মন্ত্রণালয়ের ২০২১-২০২৫ মেয়াদের মধ্যমেয়াদী সরকারি বিনিয়োগ পরিকল্পনা খুবই সীমিত, জাতীয় পরিষদ এবং সরকারের নীতি ও মানদণ্ড অনুসারে সম্পদ মূলত গুরুত্বপূর্ণ এবং জরুরি ড্রাইভিং প্রকল্পগুলিতে কেন্দ্রীভূত, তাই ভোটারদের প্রস্তাবিত জাতীয় মহাসড়ক ৪০বি সম্প্রসারণে বিনিয়োগের জন্য মূলধন বরাদ্দের ভারসাম্য বজায় রাখা সম্ভব নয়। বর্তমানে, সরকার জাতীয় পরিষদে সড়ক সংক্রান্ত একটি খসড়া আইন জমা দিয়েছে, যা ২০২৪ সালের মে মাসে অধিবেশনে অনুমোদিত হবে বলে আশা করা হচ্ছে। যার ৩২ অনুচ্ছেদে বলা হয়েছে যে "অঞ্চল ও এলাকার আর্থ-সামাজিক উন্নয়নের চাহিদা, জাতীয় প্রতিরক্ষা ও নিরাপত্তা নিশ্চিত করা এবং এলাকার সম্পদ বরাদ্দ করার ক্ষমতার উপর ভিত্তি করে, প্রধানমন্ত্রী প্রাদেশিক গণ কমিটিকে জাতীয় মহাসড়ক নির্মাণে বিনিয়োগ করার দায়িত্ব দেন"।

পরিবহন মন্ত্রণালয় জানিয়েছে যে, যদি স্থানীয় কর্তৃপক্ষ সম্পদের ব্যবস্থা করতে পারে, তাহলে জাতীয় পরিষদে সড়ক আইন পাস হওয়ার পর এবং কার্যকর হওয়ার পর, জাতীয় মহাসড়ক 40B-তে বাধা সম্প্রসারণের পরিকল্পনাটি বিবেচনা করে এবং সক্রিয়ভাবে অধ্যয়ন করার জন্য কোয়াং নাম প্রদেশের পিপলস কমিটিকে প্রধানমন্ত্রীর কাছে প্রতিবেদন করার পরামর্শ দেওয়া হচ্ছে। বিনিয়োগ এবং নির্মাণ বাস্তবায়নের প্রক্রিয়ায় পরিবহন মন্ত্রণালয় কোয়াং নামের সাথে ঘনিষ্ঠভাবে সমন্বয় করবে।

বিন তু কমিউন (থাং বিন)-এর মধ্য দিয়ে জাতীয় মহাসড়ক ১-এর ফুটপাত মারাত্মকভাবে তলিয়ে গেছে, কিন্তু রাস্তাটি পরিচালনা ও শোষণকারী ইউনিট এটি মেরামত করতে খুব ধীরগতিতে কাজ করছে। ছবি: সিটি

জাতীয় মহাসড়ক ১ (ডুয় জুয়েন - ফু নিন অংশ) -এ মোটরবিহীন যানবাহন এবং পথচারীদের জন্য অতিরিক্ত লেন বিনিয়োগের প্রস্তাব সম্পর্কে, পরিবহন মন্ত্রণালয় প্রতিক্রিয়া জানিয়েছে যে তারা km947+000 থেকে km987+000 পর্যন্ত নন-মোটরচালিত লেন সম্প্রসারণ এবং পৃথক করার জন্য বিনিয়োগের জন্য অনেক বিকল্প অধ্যয়ন করেছে। তবে, বিনিয়োগ পদ্ধতিতে অসুবিধা, BOT প্রকল্পের সম্ভাব্যতা (আপগ্রেড এবং সম্প্রসারণ, রাজস্ব নিশ্চিত করা হয় না) এবং মূলধন উৎসের অসুবিধার কারণে, বিশেষ করে পরিবহন মন্ত্রণালয়ের সম্পদের সীমিত বরাদ্দের প্রেক্ষাপটে, জাতীয় পরিষদ এবং সরকারের নির্দেশে গুরুত্বপূর্ণ জাতীয় প্রকল্প, কৌশলগত অবকাঠামো প্রকল্পগুলিতে মনোনিবেশ করা, প্রকল্প বাস্তবায়নের জন্য মূলধন বরাদ্দ করা সম্ভব হয়নি।

[ভিডিও] - থাং বিনের স্কুল গেটের সামনের অংশের মধ্য দিয়ে যাওয়া জাতীয় মহাসড়ক ১-এ ট্র্যাফিক নিরাপত্তা, যেখানে মোটরবিহীন যানবাহন এবং পথচারীদের জন্য কোনও লেন নেই:

এর আগেও অনেকবার, পরিবহন মন্ত্রণালয় জানিয়েছে যে তারা দা নাং - কোয়াং নাগাই এক্সপ্রেসওয়েতে বিনিয়োগের উপর মনোযোগ কেন্দ্রীভূত করেছে, যা মোটরযানের জন্য ৪ লেনের স্কেল এবং ২টি জরুরি লেনের স্কেল সহ সমান্তরালভাবে চলছে; ২০১৮ সালের শেষের দিকে এটি চালু হলে, এটি কোয়াং নাম হয়ে জাতীয় মহাসড়ক ১ এর অংশে প্রায় ৪০% যানবাহন (গাড়ি - পিভি) ভাগাভাগি করে নেওয়ার এবং লোড হ্রাস করার ক্ষেত্রে অবদান রেখেছে। শর্ত পূরণ হলে এবং মূলধনের উৎস ভারসাম্যপূর্ণ হলে বিভাগটি সম্প্রসারণে বিনিয়োগের কথা বিবেচনা করার জন্য পরিবহন মন্ত্রণালয় উপযুক্ত কর্তৃপক্ষকে প্রতিবেদন করার অগ্রাধিকার দেবে। অদূর ভবিষ্যতে, পরিবহন মন্ত্রণালয় ভিয়েতনাম সড়ক প্রশাসনকে স্থানীয় পেশাদার সংস্থাগুলির সাথে সমন্বয় করার দায়িত্ব দিয়েছে যাতে রুটে যানজটে অংশগ্রহণকারী মানুষ এবং যানবাহনের নিরাপত্তা বৃদ্ধির জন্য সমাধান খুঁজে বের করার জন্য বর্তমান পরিস্থিতি বিশেষভাবে জরিপ করা যায়।

উৎস