হো চি মিন সিটির প্রবেশপথ সম্প্রসারণের জন্য ৫টি বিওটি প্রকল্প বাস্তবায়নের পরিকল্পনা নিয়ে আলোচনা করা হচ্ছে

টিপিও - বিওটি চুক্তি ব্যবহার করে হো চি মিন সিটির প্রবেশপথ সম্প্রসারণের জন্য কিছু প্রকল্পে একটি উঁচু রাস্তা নির্মাণের পরামর্শদাতা ইউনিটের প্রস্তাবের আগে, কিছু বিনিয়োগকারীর প্রতিনিধিরা বলেছিলেন যে প্রথমে একটি ভূগর্ভস্থ রাস্তা নির্মাণের পরিকল্পনা থাকা উচিত এবং কেবল তখনই যখন যানবাহনের পরিমাণ বেশি হবে তখনই আমাদের একটি উঁচু রাস্তা নির্মাণের কথা বিবেচনা করা উচিত।

টিপিও - বিওটি চুক্তি ব্যবহার করে হো চি মিন সিটির প্রবেশপথ সম্প্রসারণের জন্য কিছু প্রকল্পে একটি উঁচু রাস্তা নির্মাণের পরামর্শদাতা ইউনিটের প্রস্তাবের আগে, কিছু বিনিয়োগকারীর প্রতিনিধিরা বলেছিলেন যে প্রথমে একটি ভূগর্ভস্থ রাস্তা নির্মাণের পরিকল্পনা থাকা উচিত এবং কেবল তখনই যখন যানবাহনের পরিমাণ বেশি হবে তখনই আমাদের একটি উঁচু রাস্তা নির্মাণের কথা বিবেচনা করা উচিত।

১৪ নভেম্বর, হো চি মিন সিটির পরিবহন বিভাগ হো চি মিন সিটির উন্নয়নের জন্য বিশেষ ব্যবস্থা এবং নীতিমালা প্রণয়নের বিষয়ে জাতীয় পরিষদের ৯৮ নং রেজোলিউশন অনুসারে বিওটি চুক্তি প্রয়োগকারী বিদ্যমান সড়ক অবকাঠামো প্রকল্পগুলির প্রাক-সম্ভাব্যতা অধ্যয়ন প্রতিবেদনের উপর একটি পরামর্শ সম্মেলনের আয়োজন করে।

উঁচু ও নিচু রাস্তা নির্মাণের প্রস্তাব

সম্মেলনে, বিআর ডিজাইন কনসাল্টিং কোম্পানি (পরামর্শদাতা ইউনিট) জানিয়েছে যে হো চি মিন সিটি ৫টি বিওটি প্রকল্প বাস্তবায়ন করবে যার মধ্যে রয়েছে: জাতীয় মহাসড়ক ১৩, জাতীয় মহাসড়ক ১, জাতীয় মহাসড়ক ২২, উত্তর-দক্ষিণ অক্ষ এবং বিন তিয়েন সেতু ও রাস্তা সম্প্রসারণ।

বর্তমানে, ইউনিটগুলি নিম্ন-স্তরের রাস্তা, উঁচু রাস্তা নির্মাণ এবং অন্যান্য ধরণের পরিবহন একত্রিত করার প্রস্তাব অনুসারে এই রুটগুলি নির্মাণের পরিকল্পনা নিয়ে গবেষণা করছে।

হো চি মিন সিটি পরিবহন বিভাগ কর্তৃক আয়োজিত এই সম্মেলন বিনিয়োগকারীদের দৃষ্টি আকর্ষণ করেছিল।

বিশেষ করে, ৫.৯ কিমি দৈর্ঘ্যের জাতীয় মহাসড়ক ১৩ (বিন ট্রিউ সেতু থেকে - বিন ডুয়ং প্রদেশের সাথে সংযোগকারী) সম্প্রসারণ প্রকল্পের জন্য, নিম্ন-গতি, ভায়াডাক্টের মতো অনেক গবেষণা বিকল্প রয়েছে। পরামর্শদাতা ইউনিট জানিয়েছে যে এটি একটি গ্রুপ এ প্রকল্প, প্রধান সড়কের গতি ৬০-৮০ কিমি/ঘন্টা।

এই প্রকল্পের মূল্যায়ন করে, পরামর্শক ইউনিট বলেছে যে জমি ছাড়পত্রের পরিমাণ (GPMB) অনেক বেশি, তাই প্রাক-সম্ভাব্যতা সমীক্ষা পরিচালনা করার সময়, প্রায় ১৮ হেক্টর এবং প্রায় ১,১৪৯টি ক্ষতিগ্রস্ত পরিবারের সাথে GPMB পরিমাণ নির্ধারণ করা প্রয়োজন।

জাতীয় মহাসড়ক ১৩ নির্মাণ প্রকল্প। ছবি: হো চি মিন সিটি পরিবহন বিভাগ

যদি প্রকল্পটি নিম্ন স্তরে বাস্তবায়িত হয়, তাহলে মোট বিনিয়োগ হবে প্রায় ১৮,০০০ বিলিয়ন ভিয়েতনামি ডং এবং যদি রুটটি ওভারপাস - এলিভেটেড রুট বিকল্প অনুসারে নির্মিত হয়, তাহলে মোট বিনিয়োগ হবে প্রায় ১৯,০০০ বিলিয়ন ভিয়েতনামি ডং।

বিবেচনার পর, পরামর্শক ইউনিট রাস্তার মাঝখানে একটি উঁচু রাস্তা নির্মাণ এবং নীচের সমান্তরাল রাস্তা সম্প্রসারণের সুপারিশ করেছে, তাই প্রকল্পটিতে মোট বিনিয়োগ হবে ১৯,০০০ বিলিয়ন ভিয়েতনামি ডঙ্গেরও বেশি।

জাতীয় মহাসড়ক ১ (কিন ডুওং ভুওং স্ট্রিট থেকে - লং আন প্রদেশের সীমান্তবর্তী) সম্প্রসারণ প্রকল্পের মাধ্যমে, এর দৈর্ঘ্য ৯.৬ কিমি। রুটে, ১২টি ছেদ (মধ্যম স্ট্রিপ অতিক্রম করে) রয়েছে, যার মধ্যে রয়েছে ৩টি আন্তঃসংযোগকারী গ্রেড-বিচ্ছিন্ন ছেদ (তান কিয়েন ছেদ, বিন থুয়ান ছেদ, রিং রোড ৩ ছেদ)।

হাইওয়ে ১ সম্প্রসারণ প্রকল্পের সামগ্রিক মানচিত্র।

পরামর্শক ইউনিটটি কিছু উপযুক্ত অংশের জন্য নিচু এবং মাটির উপরে যাওয়ার বিকল্পগুলি অধ্যয়ন করছে। বিভিন্ন স্তরের ছেদ সম্পূর্ণরূপে নির্মিত হবে, যার মোট বিনিয়োগ প্রায় ১৫,৮৯৭ বিলিয়ন ভিয়েতনামি ডং, যার মধ্যে ক্ষতিপূরণ এবং সাইট ক্লিয়ারেন্স খরচ প্রায় ১১,০০০ বিলিয়ন ভিয়েতনামি ডং হবে।

জাতীয় মহাসড়ক ২২ (আন সুওং ইন্টারসেকশন - রিং রোড ৩ সহ জাতীয় মহাসড়ক ২২ এর সংযোগস্থল) সম্প্রসারণ প্রকল্পে, এর দৈর্ঘ্য ৮.৭ কিমি। প্রস্তাবিত ইউনিটগুলিতে, এই প্রকল্পটি রুটের ৭টি সংযোগস্থলে ওভারপাসের সাথে ভূগর্ভস্থ করার জন্য অধ্যয়ন করা হচ্ছে। মেট্রো লাইন ২ এর মাঝখানে রিং রোড ৩ থেকে আন সুওং এর সাথে উচ্চ-গতির ট্র্যাফিক পরিষেবা প্রদানের জন্য এলিভেটেড বিকল্পে। রুটে ৩টি বৃহৎ ইন্টারসেকশন থাকবে, কিছু বিভিন্ন স্তরে। প্রকল্পের মোট বিনিয়োগ ৮,৮১০ বিলিয়ন ভিয়েতনামি ডং হবে বলে আশা করা হচ্ছে।

হাইওয়ে ২২ প্রকল্প।

উত্তর-দক্ষিণ অক্ষ প্রকল্পের জন্য (নুয়েন ভ্যান লিন ইন্টারসেকশন - বেন লুক - লং থান হাইওয়ের প্রবেশপথের সাথে সংযোগকারী), পরামর্শক ইউনিট বিশ্বাস করে যে এটি জমি অধিগ্রহণ পর্যায়ে সুবিধাজনক একটি প্রকল্প। এই প্রকল্পে নিচু এবং উঁচু ভূমি অধ্যয়ন করা হবে, তাই প্রস্তাবিত পরিকল্পনা হল জল সরবরাহ পাইপ এবং মেট্রো লাইন 4 এড়াতে একটি ওভারপাস বিচ্যুত করা। দুটি পরিকল্পনা অনুসারে মোট বিনিয়োগ 7,400 - 8,483 বিলিয়ন ভিয়েতনামি ডং।

উত্তর-দক্ষিণ অক্ষ প্রকল্প।

অবশেষে, বিন তিয়েন সেতু-সড়ক নির্মাণ প্রকল্প (বিন তিয়েন সম্প্রসারিত সড়ক - ফাম ভ্যান চি) রয়েছে যার দৈর্ঘ্য ৩.৬ কিলোমিটার। এই প্রকল্পে একটি ওভারপাস নির্মাণের আশা করা হচ্ছে, যার মোট আনুমানিক বিনিয়োগ প্রায় ৬,৮৬৩ বিলিয়ন ভিয়েতনামি ডং।

বিন তিয়েন সেতু এবং রাস্তার নকশার বিকল্পগুলির মধ্যে একটি। ছবি: হো চি মিন সিটি পরিবহন বিভাগ

আমাদের কি উঁচু রাস্তা তৈরি করা উচিত নাকি?

সম্মেলনে বক্তব্য রাখতে গিয়ে, ডিও সিএ ট্রান্সপোর্ট ইনফ্রাস্ট্রাকচার ইনভেস্টমেন্ট জয়েন্ট স্টক কোম্পানির ভাইস চেয়ারম্যান মিঃ লে কুইন মাই বলেন যে উপরোক্ত বিওটি প্রকল্পগুলি বাস্তবায়নের সময়, বিভাগ এবং পালাক্রমে টোল আদায়ের পরিকল্পনা গণনা করা প্রয়োজন।

"প্রকল্পগুলি নগর সড়ক, তাই উঁচু রাস্তার ব্যবহার সীমিত করা উচিত, এবং প্রধান মোড়ে ভূগর্ভস্থ এবং টানেলের বিকল্পগুলি বিবেচনা করা উচিত। এছাড়াও, মূলধন পুনরুদ্ধারের সময়কাল কমানোর জন্য প্রকল্পে রাজ্য বাজেটের অংশগ্রহণের হার ৫০ থেকে ৭০% হওয়া উচিত, আদর্শভাবে মাত্র ২০ বছর বা তার কম," মিঃ মাই বলেন।

হো চি মিন সিটি ইনফ্রাস্ট্রাকচার ইনভেস্টমেন্ট জয়েন্ট স্টক কোম্পানি (CII) এর জেনারেল ডিরেক্টর মিঃ লে কোওক বিন বলেন যে কিছু প্রকল্পে উঁচু রাস্তা নির্মাণের প্রস্তাব পুনর্বিবেচনা করা প্রয়োজন। স্বল্পমেয়াদে, প্রথমে নিম্ন-স্তরের রাস্তা নির্মাণ করা প্রয়োজন, এবং কেবল তখনই যখন যানবাহনের পরিমাণ বেশি হবে তখনই আমরা উঁচু রাস্তা নির্মাণের কথা বিবেচনা করব। বিশেষ করে, প্রথম পর্যায়ে, ওভারপাস এবং আন্ডারপাস নির্মাণের জন্য নিম্ন-স্তরের রাস্তা, নিম্ন-স্তরের ছেদ তৈরি করা প্রয়োজন।

"রাজ্যের বাজেট বিতরণের ক্ষেত্রে, প্রকল্প বাস্তবায়নের আগে সাইট ক্লিয়ারেন্স প্রকল্পের 90% সম্পন্ন করা প্রয়োজন, যাতে ঠিকাদাররা আটকে থাকে এবং প্রকল্পগুলিতে মূলধন পুঁতে রাখে এমন পরিস্থিতি এড়াতে পারে," মিঃ বিন বলেন।

হো চি মিন সিটির পরিবহন বিভাগের পরিচালক মিঃ ট্রান কোয়াং লাম বলেন যে ৯৮ নং রেজোলিউশনের মাধ্যমে, জাতীয় পরিষদ হো চি মিন সিটিকে বিওটি ফর্মের অধীনে বিদ্যমান রাস্তাগুলির সম্প্রসারণের পাইলট অনুমোদন দিয়েছে।

বাস্তবায়ন রোডম্যাপ সম্পর্কে, হো চি মিন সিটি পরিবহন বিভাগের প্রধান বলেন যে এই বছরের ডিসেম্বরে অথবা সর্বশেষ ২০২৫ সালের জানুয়ারির মধ্যে, উপযুক্ত কর্তৃপক্ষ তৃণমূল মূল্যায়ন কাউন্সিলের কাছে একটি প্রাক-সম্ভাব্যতা সমীক্ষা প্রতিবেদন জমা দেবে; ২০২৫ সালের প্রথম প্রান্তিকে, বিনিয়োগ নীতি অনুমোদন করবে; সম্ভাব্যতা সমীক্ষা প্রতিবেদন প্রস্তুত করার জন্য একজন ঠিকাদার নির্বাচন করবে, জরিপ করবে, সম্ভাব্যতা সমীক্ষা প্রতিবেদন প্রস্তুত করবে, বিনিয়োগকারীদের আগ্রহ জরিপ করবে; ২০২৫ সালের তৃতীয় প্রান্তিকে সম্ভাব্যতা সমীক্ষা প্রতিবেদন অনুমোদন করবে। ২০২৫ সালের শেষ নাগাদ, বিনিয়োগকারীদের নির্বাচন করার জন্য প্রতিবেদনটি সম্পন্ন করা হবে। শহর প্রতিটি প্রকল্প আলাদাভাবে অধ্যয়ন করবে এবং যেকোনো অনুকূল প্রকল্প অবিলম্বে নির্মাণ শুরু করতে পারবে।

"বাস্তবায়ন করা হচ্ছে এমন সড়ক প্রকল্পগুলি বিদ্যমান সড়ক যা বিনিয়োগ এবং সম্প্রসারণ করা প্রয়োজন, তবে সকল পক্ষের স্বার্থের সামঞ্জস্য নিশ্চিত করতে হবে," মিঃ ল্যাম সম্মেলনে বলেন।

হুইন

সূত্র: https://tienphong.vn/ban-phuong-an-lam-5-du-an-bot-mo-rong-cac-cua-ngo-tphcm-post1691625.tpo