رحلات الحافلات "اذهب بسلام وارجع سعيدًا"

[إعلان 1]

من خلال توظيف التكنولوجيا لربط العملاء ومساعدة شركات النقل على العمل بكفاءة، ساهم الرئيس التنفيذي فان با مانه وفريق آن فوي في توفير رحلات آمنة وسعيدة للعملاء وشركات النقل. ولا يقتصر عمله على خدمة الشركات المحلية فحسب، بل يسعى أيضًا إلى التوسع دوليًا.

رجل الأعمال فان با مانه، المدير العام لشركة آن فوي للتكنولوجيا المساهمة.

تغيير الوضع باستخدام التكنولوجيا

إنتر باص لاينز هي علامة تجارية لحافلات سياحية يختارها العديد من العملاء عند زيارتهم مدينة سابا (لاو كاي). وفي قطاع النقل، تُعد إنتر باص لاينز من الشركات الرائدة، حيث تضم أكثر من 100 حافلة، ويبلغ متوسط معدل إشغالها حوالي 87% لكل رحلة.

في ذاكرة رجل الأعمال فان با مانه، كانت شركة إنتر باص لاينز مختلفة تمامًا عن حاضرها. في يوليو 2017، سعى السيد نجوين ثانه تونغ، رئيس مجلس إدارة الشركة، إلى إيقافها. وكان السبب هو أنه على الرغم من استخدام برنامج من شركة وسيطة لبيع التذاكر، لم تعمل إنتر باص لاينز بكفاءة. وعلى الإنترنت، كانت إنتر باص لاينز علامة تجارية غامضة، انتحلتها جهات أخرى لتحقيق الربح. أما من الناحية التجارية، فقد سجلت إنتر باص لاينز إيرادات فعلية منخفضة، بسبب استيلاء الوكلاء على رأس المال، في حين أن عدد التذاكر المباعة لم يكن صغيرًا. وعلى وجه الخصوص، واجهت الشركة خطر الاعتماد على وكيل حصري، وهو أيضًا الطرف الذي يمتلك برنامج بيع التذاكر.

بعد أن رأى آن فوي مشكلةً يمكنه حلها، تواصل مع شركة إنتر باص لاينز، عارضًا توفير منصة تكنولوجية لها، بشرطٍ واحد: "إذا زادت كفاءة أعمال إنتر باص لاينز بمقدار 10 دونجات، سيحصل آن فوي على دونج واحد". في ذلك الوقت، كانت آن فوي قد انطلقت للتو منذ أقل من شهر، متخصصةً في حلول الإدارة الشاملة لشركات حافلات المسافات الطويلة.

لا ينبغي إطلاقا إهدار الأموال لشراء المستخدمين، بل يجب استخدام استراتيجية طويلة الأمد تجمع بين التكنولوجيا والفهم العميق للصناعة كميزة تنافسية.

- رجل الأعمال فان با مانه

وافقت شركة إنتر باص لاينز على أن تُقدّم آن فوي حلاًّ لاستبدال نظام البرمجيات القديم. في البداية، كان الهدف هو بناء نظام موقع إلكتروني يتوافق مع هوية إنتر باص لاينز التجارية وتوحيده ليتوافق مع معايير تحسين محركات البحث (SEO). بعد ذلك، دعمت آن فوي إنتر باص لاينز في بناء تطبيق حجز تذاكر إلكتروني، مما مكّن الشركة من بناء قاعدة عملاء مخلصين بشكل استباقي. بالإضافة إلى ذلك، ساعدت آن فوي إنتر باص لاينز في تطوير برنامج لإدارة قنوات المبيعات، يُمكّن الشركة من توسيع قنوات بيع التذاكر بشكل استباقي من خلال الوكلاء، والتحكم في اختلاس رأس المال.

في العامين التاليين، ارتفعت إيرادات إنتر باص لاينز بنسبة 200%، وانخفض عدد موظفيها بنسبة الثلث. وقد تصل التكلفة التي اضطرت إنتر باص لاينز لدفعها لشركة آن فوي، بناءً على التزام التعاون الأولي، إلى 100 مليون دونج فيتنامي شهريًا. لذلك، عدّلت آن فوي التكلفة وفقًا للميزات التي استخدمتها إنتر باص لاينز. كما ساعدها أول عميل، إنتر باص لاينز، على تحسين المنتج يومًا بعد يوم.

وقال ممثل شركة آن فوي: "إن Inter Bus Lines هو الدليل الأوضح على أن التحول القوي من خلال تطبيقات التكنولوجيا يمكن أن يساعد شركات النقل على تحسين وضع أعمالها".

رحلات الحافلات "اذهب بسلام وارجع سعيدًا"

حتى الآن، وبعد مرور سبع سنوات، لا تزال شركة إنتر باص لاينز عميلاً مخلصاً لشركة آن فوي. إضافةً إلى ذلك، تمتلك آن فوي حوالي 400 عميل إضافي، معظمهم من شركات النقل الكبرى مثل كومهو سامكو، وسون تونغ، وهاو هونغ، وباك سون... في عام 2023، سجّلت شبكة آن فوي بيع أكثر من 9 ملايين تذكرة في السوق، ما يعادل إيرادات مبيعات تذاكر بقيمة 400 مليار دونج فيتنامي.

يُقدّر الرئيس التنفيذي فان با مانه أن 80% من سوق نقل الركاب الفيتنامي يسيطر عليه 20% من شركات النقل الكبرى. ومن بين هذه الشركات، تعاونت شركة آن فوي مع 50% منها، لتصبح الشركة الرائدة في سوق الحلول التقنية لشركات النقل لمسافات طويلة.

عملية تشغيل الأعمال بأكملها مؤتمتة. يمكن للشركات إدارة كل ثانية، بدءًا من عدد التذاكر المباعة، والتذاكر المتبقية، وجداول الرحلات، والتدفق النقدي، والخسائر، والأرباح. يساعد برنامج Vui شركات الحافلات على توفير 10-15% من تكاليف التشغيل، وزيادة إيرادات مبيعات التذاكر بنسبة 15-30%، بفضل توفير أدوات تواصل وتفاعل علمية بين الأقسام، وفقًا لما أكده الرئيس التنفيذي المولود عام 1981.

لضمان استمرارية شركات النقل الصغيرة في سباق التحول الرقمي، ستتعاون شركة آن فوي مع وزارة المعلومات والاتصالات، ابتداءً من عام ٢٠٢٢، لتطبيق برنامج تهيئة برمجي مجاني لشركات الحافلات التي تمتلك أقل من خمس مركبات. وستحصل آن فوي على ٥٠٠٠ دونج فيتنامي من شركات الحافلات عن كل رحلة.

قال الرئيس التنفيذي فان با مانه: "لقد أثرت جائحة كوفيد-19 بشدة على شركات النقل، مما عرضها لخطر الإفلاس أو توقف عملياتها بسبب نقص العملاء وتكاليف الصيانة غير الكافية. وهذا هو دافع شركة آن فوي لتنفيذ برنامج الدعم هذا، والتعاون مع شركات النقل للتغلب على التحديات".

من ناحية العملاء، عندما تطبق شركات النقل التكنولوجيا على الإدارة، فإنها تستطيع حجز التذاكر بسهولة أكبر، ولا يتعين عليها الانتظار في طوابير لشراء التذاكر، ويمكنها اختيار المقاعد بشكل استباقي، ولا تتعرض للتكدس أو التدافع، خاصة خلال العطلات وأعياد رأس السنة القمرية الجديدة.

يتفهم فان با مانه معاناة المسافرين الذين يضطرون للسفر لمسافات طويلة بالسيارة. قبل عشر سنوات، وبعد فشل مشروع تجاري، خسر فان با مانه، البالغ من العمر ثلاثين عامًا، كل رأس ماله. سافر بحقيبة ظهره وجاب أنحاء البلاد بحثًا عن التحفيز والفرص.

في تلك الرحلة التي امتدت لآلاف الأميال، واجه العديد من الصعوبات بسبب نقص المعلومات ونقص أدوات حجز التذاكر عبر الإنترنت؛ حتى عندما حجز تذكرة، كان يركب في كثير من الأحيان الحافلة الخطأ أو ينزل في الوجهة الخطأ... ومن هنا، ولدت فكرة الرحلات "الآمنة والسعيدة" لكل من العملاء وشركات النقل.

من أجل "صناعة تذاكر" شفافة

في حديث مع مراسل صحيفة داو تو، تحدث الرئيس التنفيذي فان با مانه بحماس عن هدفه المتمثل في بناء "قطاع تذاكر" شفاف يقلل من الخسائر والهدر لصالح المجتمع بأكمله. بدءًا من منصة الإدارة الأولية الموجهة لشركات النقل البري، طُبّقت تقنية آن فوي في قطاعات أخرى، مثل بيع تذاكر السينما والقطارات والمعالم السياحية، وغيرها.

ومع ذلك، لا ينسى فان با مانه الصعوبات التي أوصلت آن فوي إلى ما هي عليه اليوم. لدرجة أنه يُقر بأنه، في ظل فهمه الحالي، لو أُتيحت له الفرصة، لن يجرؤ على إعادة بناء آن فوي.

كان يعتقد ذات مرة أن سوق النقل لمسافات طويلة في فيتنام، الذي تبلغ قيمته مليارات الدولارات ولم يُدار بشكل احترافي بعد، سيُمثل فرصة للشركات التي تعرف كيفية تطبيق التكنولوجيا في عملياتها وأعمالها. كان واثقًا أيضًا من أن لديه منتجًا جيدًا بما يكفي ليقبله السوق. ولكن كلما عمل أكثر، أدرك أن الصعوبة الأكبر لم تكن في المنتج أو السوق، بل في كيفية تغيير نظرة شركات النقل.

وبحسب قوله، فإن معظم قادة شركات النقل نشأوا سائقين أو مساعدي سائقين. وواجهوا صعوبات السوق، وتقبّلوا ضمنيًا الخسارة والهدر كجزء لا مفر منه، بل إنهم مستعدون لدفع رسوم غير رسمية بدلًا من الاستثمار في التكنولوجيا. لذلك، فإن سبيل آن فوي الوحيد هو المثابرة في الإقناع، وعدم الاستسلام عندما يكرر العملاء رفضهم.

خلال جائحة كوفيد-19، واجهت شركة آن فوي وضعًا حرجًا. واضطر الرئيس التنفيذي فان با مانه إلى التصريح قائلًا: "هذا تحدٍّ نادر للشركات". اضطرت جميع شركات النقل التي تتعامل معها آن فوي إلى التوقف عن العمل بسبب التباعد الاجتماعي، مما أدى إلى انخفاض إيرادات الشركة إلى الصفر في غضون عام. ورغم حصولها، لحسن الحظ، على جولتين من رأس المال الاستثماري من صندوق فينا كابيتال عام 2019 وصندوق هاسل عام 2020، لا تزال آن فوي تواجه صعوبة في إيجاد سبيل للبقاء.

في ذلك الوقت، أدرك الرئيس التنفيذي فان با مانه صعوبة بقاء الشركات الكبيرة، وكذلك الشركات الصغيرة. لا يمكن البقاء إلا للشركات المرنة والمتكيّفة.

قام بتقليص عدد موظفي قسم المبيعات بشكل كبير من 20 موظفًا إلى شخصين فقط، ووسّع قسم تطوير المنتجات من 5 موظفين إلى 10 موظفين. إلى جانب ذلك، ركّز على تعزيز أعماله داخليًا، ودمج العديد من الميزات الجديدة، مثل تطوير منصة نقل البضائع، ومساعدة شركة الحافلات على الاستفادة من صندوق الأمتعة لتحسين عمليات الشحن. كما أنشأ آن فوي مستودع تذاكر مشتركًا لشركات النقل، ثم ربطه بشركاء محليين وأجانب لمساعدة الشركة على تنويع قنوات مبيعاتها. حتى الآن، تُباع تذاكر الحافلات عبر 24 تطبيقًا مصرفيًا أو منصة VNPAY، جميعها من مستودع تذاكر آن فوي.

وقال رجل الأعمال فان با مانه عن استراتيجيته: "نحن لا نحرق الأموال على الإطلاق لشراء المستخدمين، ولكن يجب علينا استخدام استراتيجية طويلة الأجل تجمع بين التكنولوجيا والفهم العميق للصناعة لخلق ميزة تنافسية".

بعد تجاوزها سلسلة من التحديات، ستركز آن فوي في الفترة المقبلة على تطوير السوق المحلية لطرح منتجاتها في عدد أكبر من شركات الحافلات. إضافةً إلى ذلك، تدرس آن فوي اقتحام قطاع مبيعات تذاكر الملاعب، وهو قطاع يُعتبر أكثر صعوبة من قطاع نقل الركاب. ومن هنا، ستتوسع آن فوي تدريجيًا في أسواق الدول المجاورة في منطقة جنوب شرق آسيا مستقبلًا.

نتوقع أن تخدم المنتجات التي يصنعها الفيتناميون الشركات الفيتنامية، وبالتالي توسّع حصتها السوقية في الخارج. لدى آن فوي فرع في سنغافورة، والذي سيكون مركزًا لتوسيع السوق إلى دول منطقة جنوب شرق آسيا، وفقًا للرئيس التنفيذي فان با مانه.

[إعلان 2]
مصدر