المقاولون الفيتناميون يتوقعون آلية خاصة للمشاركة في مشروع السكك الحديدية عالية السرعة

وترى العديد من الشركات أن البحث وإصدار آلية خاصة حتى يتمكن مقاولو البناء المحليون من المشاركة في سوق البناء لأكثر من 33 مليار دولار أمريكي من مشروع السكك الحديدية عالية السرعة هو أمر يجب القيام به قريبًا.

قادر على المشاركة في مكونات البنية التحتية

صباح اليوم (30 نوفمبر)، في مقر شركة ترونغ سون للإنشاءات، انعقد برنامج "مقهى مقاولي البناء" الرابع، الذي نظمته جمعية مقاولي البناء في فيتنام.

نظرة عامة على الاجتماع والمناقشة بين السلطات وVACC وشركات البناء المحلية هذا الصباح (30 نوفمبر).

ما هي الفرص المتاحة لشركات البناء الفيتنامية في مشروع السكك الحديدية عالية السرعة على محور الشمال-الجنوب؟ كان هذا أحد المواضيع التي نوقشت باستفاضة في بداية البرنامج.

من المتوقع تنفيذ مشروع DSTDC بموجب عقدي الهندسة والتوريد والبناء (EPC) والتصميم الهندسي الأولي (FEED). كيف يمكن للمقاولين الفيتناميين المشاركة؟ وما هي اللوائح والمعايير التي ستحدد قدرات المقاولين؟ هذا ما طرحه السيد نجوين كوك هييب، رئيس مجلس إدارة VACC.

وبحسب السيد داو نغوك فينه، المدير العام لشركة استشارات تصميم النقل، فإن السكك الحديدية عالية السرعة، التي يتم تنفيذها لأول مرة في فيتنام، هي مشروع غير مسبوق، حيث احتلت المرتبة العاشرة في العالم من حيث الطول (1541 كم)؛ وأعلى سرعة للنوع الحالي من السكك الحديدية التي تعمل على القضبان (سرعة التصميم 350 كم / ساعة، وأقصى سرعة تشغيل 320 كم / ساعة).

"تم تصميم المشروع ليشمل عناصر البناء التالية: البنية التحتية (قاع الطريق، الجسر، النفق، المحطة، المستودع، محطة الصيانة)؛ هيكل التحكم في القطار (نظام معلومات الإشارة، نظام التحكم المركزي في القطار)؛ نظام المركبات (القاطرة، العربة)؛ نظام إمداد الطاقة للنظام بأكمله.

"حيث يمكن للمقاولين الاستشاريين والبناء الفيتناميين القيام بمكون البنية التحتية بالكامل"، كما قال السيد فينه.

وبحسب الحسابات، فإن مشروع الطريق السريع شمال-جنوب يجلب إلى سوق البناء قيمة تزيد عن 33 مليار دولار أمريكي (صورة توضيحية).

البحث في آلية إضافة نقاط المشروع المشترك وتحسين وضع المقاولين المحليين

بناءً على اقتراح آلية لمشاركة المقاولين المحليين في المشروع، أفاد قادة جمعية TEDI أن شركات البناء الفيتنامية تفتقر إلى القدرة على تنفيذ مشاريع مماثلة. وتوصي الجمعية الجهات المختصة بدراسة آلية محددة، يمكن اعتمادها بحيث تقتصر مشاركة المقاولين المحليين على الخبرة في مشاريع البناء ومستويات البناء المماثلة (الطرق السريعة، الجسور المعلقة، مستويات البناء الخاصة...) للمشاركة في المشروع.

فيما يتعلق بالقدرة المالية، إذا تم تقسيم الأقسام بشكل كبير جدًا، فستكون قدرة المقاول على استيفاء معايير القدرة المالية محدودة. من الضروري دراسة آلية تتيح لأعضاء الكونسورتيوم الحصول على نقاط مالية.

أما بالنسبة للمقاولين الاستشاريين، فبموجب اللوائح، لن يُسمح للاستشاريين المشاركين في تصميم FEED بالمشاركة في أعمال المقاول العام EPC، مما يُجبر الاستشاري على اختيار الخطوة التي سيتخذها. وصرح السيد فينه قائلاً: "إن فرص الحصول على المشروع محدودة".

أعرب قادة اتحاد المقاولين الفيتناميين عن قلقهم إزاء قدرة المقاولين الفيتناميين على المشاركة في العطاءات الدولية، وقالوا إن مشروع القرار المقدم إلى الجمعية الوطنية يتطلب من المقاولين العامين والمقاولين استخدام المنتجات والخدمات المنتجة والموردة محليًا عند المشاركة في المشاريع.

وعلى هذا الروح، يتعين على VACC أن تقترح على السلطات المختصة دراسة واقتراح آلية لإضافة نقاط إلى المشاريع المشتركة التي يشارك فيها نسبة كبيرة من المقاولين الفيتناميين من أجل زيادة جاذبية المقاولين المحليين مقارنة بالمقاولين الأجانب.

في الآونة الأخيرة، برزت مسألة إبداء الرأي بشأن تعديل التعميمات ذات الصلة، ومعايير قدرة المقاولين، وخاصةً معايير المشاريع المماثلة، كمسألة تحتاج إلى توضيح. ويُعتبر هذا عاملاً مهماً عند تنفيذ مشروع تطوير مدينة دبي للعلوم والتكنولوجيا. ومن وجهة نظر مهنية، أرى ضرورة دراسة آلية محددة تُتيح للمقاولين الكبار ذوي الخبرة في بناء المشاريع الوطنية المهمة المشاركة في مشروع تطوير مدينة دبي للعلوم والتكنولوجيا.

السيد دام دوك بيان، مدير إدارة اقتصاديات البناء ( وزارة البناء )

بناءً على تجربة تنفيذ طريق الشمال-الجنوب السريع في الصين، في المرحلة الأولى، تم اختيار معظم الشركات المحلية للمشاركة شريطة استيفاء شروط مثل فترة الضمان، والإمكانات المالية، والقدرة الإدارية، وتنظيم التنفيذ. وصرح السيد فام فيت خوا، رئيس مجلس إدارة شركة فيكون المساهمة، بأن آلية اختيار مقاولي البناء ضرورية أيضًا في مشروع طريق الشمال-الجنوب السريع.

استشهدت شركة فينكوم بمشروع Langmark81 (مدينة هو تشي منه)، حيث وثقت واختارت شركة كونتيكونز (شركة محلية) كمقاول عام، فاستعانت الأخيرة بوحدات/خبراء أجانب للمشاركة في عملية البناء، وأكملت المشروع في الموعد المحدد. وصرح رئيس مجلس إدارة شركة VACC، نجوين كوك هيب، بأنه من الممكن تمامًا إسناد العمل إلى شركات محلية في مشروع الطريق السريع شمال-جنوب.

وبناء على آراء الشركات، سنقترح على رئيس الوزراء والجهات المختصة آلية محددة بشأن الخبرة والقدرة المالية وتطبيق المشاريع المشتركة بين المقاولين الفيتناميين والمقاولين الأجانب وبين المقاولين الفيتناميين والمقاولين المحليين.

وأضاف السيد هييب أن "غرفة التجارة والصناعة الفيتنامية ستواصل أيضًا اقتراح نطاق حزم العطاءات التي يمكن لشركات البناء الفيتنامية القيام بها على الحكومة والسلطات المختصة؛ وبناء آلية لتعزيز مكانة المقاولين الفيتناميين في عقود البناء، وزيادة فرص المشاركة في المشاريع".

وتتوقع شركات البناء المحلية الكبرى المشاركة في مشروع إعادة التوطين عبر آلية خاصة (صورة توضيحية).

نحتاج إلى آلية لدعم المقاولين

وفي معرض مناقشة الحل لزيادة الموارد للمقاولين المحليين المشاركين في المشاريع الكبيرة مثل الطريق السريع الوطني 2A، قال رئيس مجلس إدارة شركة فيكون فام فيت كوا، إنه استناداً إلى تجارب بعض البلدان، يوجد في فيتنام نظام سعر فائدة ائتماني تفضيلي للشركات المشاركة في المشاريع الوطنية الرئيسية.

وأوضح السيد خوا رأيه قائلاً: "بالنسبة لمشاريع السكك الحديدية، يتعين على الدولة أيضًا دعم الشركات ذات التكنولوجيا المتقدمة".

يعد تضامن كتلة المقاولين محل اهتمام اللواء نجوين هوو نغوك، قائد الفيلق الثاني عشر للجيش والمدير العام لشركة ترونغ سون للإنشاءات.

وبحسب السيد نغوك، فقد تطورت شركات البناء الفيتنامية في الآونة الأخيرة بطريقة مجزأة، دون اتجاه واضح للتنمية، وهو ما يختلف تماما عن بعض البلدان مثل الصين وكوريا التي لديها جمعيات مقاولين كبيرة جدا.

في فيتنام، المنافسة بين المقاولين في تقديم العطاءات شرسة للغاية للحصول على فرص العمل.

وفي تقييمه لحجم العمل الضخم في قطاع السكك الحديدية بشكل عام وقطاع البناء بشكل خاص، قال اللواء نجوين هوو نغوك إن بناء حلول لخلق التضامن والمنافسة الشفافة في قطاع أعمال البناء قضية تحتاج إلى الاهتمام.

المصدر: https://www.baogiaothong.vn/nha-thau-viet-trong-cho-co-che-dac-thu-tham-gia-du-an-duong-sat-toc-do-cao-192241130191453421.htm