طائرة كهربائية تتسع لـ 90 راكبًا وتخفض الانبعاثات بنسبة 90%

وتخطط شركة إليسيان لبناء نموذج مصغر للطائرة، التي يطلق عليها اسم E9X، في غضون عامين إلى ثلاثة أعوام، وبناء نموذج أولي كامل بحلول عام 2030. وتهدف الشركة إلى إدخال الطائرة في الخدمة التجارية في غضون عقد من الزمان.

صممت شركة إليسيان الهولندية الناشئة طائرة كهربائية بالكامل بمدى يصل إلى 805 كيلومترات. الصورة: إليسيان

ستحتوي الطائرة E9X على ثمانية محركات توربينية وجناحين يبلغ طولهما حوالي 42 مترًا، وهو أكبر من جناحي طائرة بوينج 737 أو إيرباص A320، على الرغم من أن كليهما يمكن أن تحمل ضعف عدد الركاب، ولكن لديهما جسم أرق.

يقول رينارد دي فريس، مدير التصميم والهندسة في إليزيان، إن هذا يُحسّن الخصائص الهيكلية والهوائية. ويُعدّ هذا التصميم ثمرة تعاون مع جامعة دلفت للتكنولوجيا، أقدم وأكبر جامعة تقنية في هولندا.

أحد المبادئ الأساسية هو وضع البطاريات في الأجنحة بدلاً من جسم الطائرة. وصرح دي فريس قائلاً: "كان هذا خيارًا تصميميًا رئيسيًا. تُشكل البطاريات جزءًا كبيرًا من وزن الطائرة، وما نريد فعله بهذا الوزن هو وضعه في المكان الذي يُولّد قوة الرفع".

وفقًا لدي فريس، ستكون تقنية البطاريات مشابهة لما هو متاح اليوم، بالإضافة إلى أي تطورات في السنوات الأربع أو الخمس المقبلة. "هذا يفتح الباب أمام العديد من السيناريوهات المختلفة. السيناريو الأكثر تحفظًا يُحدد مدى السيارة عند 300 ميل، لكننا نعتقد أن الهدف الأكثر واقعية، بعد أربع سنوات من الآن، هو 500 ميل."

من بين عناصر التصميم الفريدة الأخرى وضع معدات الهبوط على الأجنحة بدلاً من جسم الطائرة. إضافةً إلى ذلك، يُمكن لنظام طاقة احتياطي قائم على توربين غازي توفير طاقة احتياطية في حال حدوث أي طارئ.

وبشكل عام، يتوقع دي فريس أن يكون تأثير الطائرة على المناخ أقل بنسبة تتراوح بين 75% و90% من الطائرات ضيقة البدن الحالية، حتى عند الأخذ في الاعتبار إنتاج البطارية والكهرباء المستخدمة لشحن البطاريات.

تصميم طائرة إليسيان الكهربائية. الصورة: إليسيان

سيتم تصميم بطارية E9X لتتناسب مع البنية التحتية الحالية للمطارات دون أي تعديلات أو تحديثات. مع ذلك، قد يستغرق شحن البطارية وقتًا أطول من ملء خزان الوقود. وصرح قائلًا: "هدفنا الحالي هو الوصول إلى مدة شحن قصوى تبلغ 45 دقيقة".

وأضاف دي فريس أن المناقشات جارية مع شركات طيران حول العالم ، ومن المرجح أن تجذب الطائرة اهتمام شركات الطيران الإقليمية. كما يمكن أن تُفيد المطارات الثانوية التي لا تُستخدم حاليًا بشكل كافٍ بسبب قيود الضوضاء أو الانبعاثات.

وفي نهاية المطاف، يعتقد أن طائرة E9X ستوفر، من وجهة نظر الركاب، تجربة طيران أكثر هدوءًا ومتعة، وهو يريد حل إحدى أكثر المشاكل إلحاحًا التي تواجه صناعة السفر اليوم: نقص مساحة الأمتعة المحمولة.

تعمل شركات أخرى أيضًا على تطوير طائرات كهربائية ستدخل الخدمة قبل موعد طائرة E9X المخطط لها. ومن بين هذه الشركات شركة ZeroAvia البريطانية الأمريكية، التي اختبرت بنجاح طائرة تتسع لـ 19 مقعدًا ومجهزة بمحركين يعملان بالهيدروجين والكهرباء، وتهدف إلى تشغيلها بحلول نهاية عام 2025.

نغوك آنه (وفقًا لشبكة CNN)

المصدر: https://www.congluan.vn/sap-ra-mat-mau-may-bay-dien-co-the-cho-90-hanh-khach-va-giam-90-khi-thai-post303653.html