ما هو الطريق الذي يربط مترو مدينة هوشي منه بترانج بوم؟

واقترح مستشار التصميم خيارين لمسار المترو في كل قسم عبر دونج ناي .

في 13 مارس، وفقًا للأخبار الواردة من مقاطعة دونج ناي، عملت المحلية للتو مع وحدة الاستشارات، شركة Southern Transport Design Consulting Joint Stock Company (TEDI South) لاقتراح خطة لربط خط مترو مدينة هوشي منه من Suoi Tien إلى دونج ناي.

كان خط المترو رقم 1 في مدينة هوشي منه يعمل بشكل جيد للغاية في الآونة الأخيرة، مما أدى إلى تلبية احتياجات السفر للناس.

وفقًا للاستشاري، سيضم خط المترو المار عبر دونغ ناي 13 محطة (بما في ذلك المحطة S0) ومستودعًا واحدًا بمساحة تزيد عن 23 هكتارًا. نقطة الانطلاق متصلة بمحطة حافلات سوي تيان التابعة لخط المترو رقم 1 في مدينة هو تشي منه، وتنتهي عند المستودع المتوقع في بلدية هو ناي 3، منطقة ترانج بوم. يبلغ طول الخط حوالي 19 كيلومترًا.

اقترحت وحدة الاستشارة المسار من المحطة S0 إلى المحطة S2.4، وسيذهب القطار فوق الأرض إلى شمال الطريق السريع الوطني 1 (من مدينة هوشي منه إلى دونج ناي)، ويعبر نهر دونج ناي، ويستمر في الذهاب فوق الأرض ليمر عبر تقاطع فونج تاو، ثم ينتقل من فوق الأرض إلى تحت الأرض ليمر عبر تقاطع فونج تاو.

في الآونة الأخيرة، وخلال جلسة عمل اللجنة الشعبية الإقليمية مع الوحدات ذات الصلة، قال رئيس إدارة المالية إنه من الممكن النظر في استخدام القروض الأجنبية (ODA) لتنفيذ المشروع لتوفير رأس المال اللازم. ومع ذلك، قال ممثل TEDI South إن استخدام قروض ODA سيكون له قيود على المقاولين والإجراءات، وبالتالي سيكون الوقت أطول. وفيما يتعلق بمسألة رأس المال لتنفيذ المترو، كلف رئيس مقاطعة دونغ ناي إدارة البناء باقتراح إنشاء مجموعة عمل لتطوير مشروع استثماري لخط المترو الذي يتصل بخط المترو رقم 1 في مدينة هو تشي منه. وعلى وجه الخصوص، اقتراح آليات محددة للتوصية بدعم من الوكالات المركزية لتنفيذ هذا المشروع بأسرع وأكثر الطرق اقتصادا وفعالية وإدراجه في قائمة المشاريع ذات الأولوية القصوى للتنفيذ المبكر.

وبالمثل، من المحطة S2.4 إلى المحطة S2.7، اقترحت وحدة الاستشارات خيارين للمسار. الخيار الأول: ينتقل المسار من تحت الأرض إلى مرتفع بعد المحطة S2.4، ليمر عبر الجسر العلوي على الشريط الأخضر على الجانب الأيمن من الطريق السريع رقم 1، مرورًا بمنطقة بين هوا، وينتهي عند المحطة S2.7 الواقعة في منتزه أماتا.

مع الخيار 2، يستمر الخط تحت الأرض إلى المحطة S2.6 في Tam Hiep Park، ويتبع نفقين على كل جانب من الطريق السريع 1 للحد من إزالة الموقع وإعادة الاتصال لإنهاء الخط في المحطة S2.7.

بالنسبة للمسار من المحطة S2.7 إلى المحطة S2.12، اقترحت وحدة الاستشارة أيضًا خيارين: أولاً، بعد مغادرة المحطة S2.7، يستمر المسار في العمل فوق الأرض بالتوازي مع جسر الطريق السريع الوطني 1، وبعد الجسر، ينتقل المسار إلى منتصف الشريط الأوسط للطريق السريع الوطني 1. الخيار 2، عند مغادرة المحطة S2.7، يذهب المسار تحت الأرض بالتوازي مع جسر الطريق السريع الوطني 1، وبعد الجسر، يستمر المسار في العمل تحت الأرض تحت الطريق السريع الوطني 1.

بعد عبور نهر دونج ناي، سيسير المترو على طول الطريق السريع الوطني رقم 1 أو موازياً له تحت الأرض للحد من إزالة الألغام من الموقع.

بالنسبة للجزء الأخير من المحطة S2.12 إلى مستودع بلدية هو ناي 3، سيمتد المسار تدريجيًا إلى أسفل الطريق خلف المركز، قبل شارع دوي تاي هوا. ووفقًا لممثل وحدة الاستشارات، من المتوقع أن يبلغ إجمالي الاستثمار في هذه الخطة حوالي 30,000 مليار دونج فيتنامي.

المصدر: https://www.baogiaothong.vn/huong-tuyen-ket-noi-metro-tphcm-den-trang-bom-the-nao-192250313103616964.htm