فك رموز سبب تدفق السيارات الصينية إلى السوق الفيتنامية

خط من السيارات الكهربائية الصينية موزعة في فيتنام - صورة توضيحية

وفقًا لمعلومات حديثة صادرة عن الإدارة العامة للجمارك، تم استيراد 15,061 سيارة كاملة التصنيع في أغسطس، بقيمة إجمالية بلغت 299 مليون دولار أمريكي. والجدير بالذكر أن الصين، إلى جانب تايلاند وإندونيسيا، تُعدّ سوقًا جديدة لفيتنام لاستيراد السيارات، بإجمالي 14,597 سيارة، تُمثّل 97% من إجمالي عدد السيارات المستوردة إلى فيتنام.

لا تقتصر شركة السيارات الصينية على التوزيع فحسب، بل تعمل أيضًا على توسيع استثماراتها

ومن بينها 2,443 سيارة تم استيرادها من الصين، و1,223 سيارة مجمعة بالكامل بسعة 9 مقاعد أو أقل، من إجمالي 12,334 سيارة مستوردة من الأسواق الثلاثة المذكورة أعلاه.

لا يقتصر الأمر على استيراد السيارات إلى فيتنام فحسب، بل يطمح العديد من مصنعي السيارات الصينيين أيضًا إلى الاستثمار في السوق الفيتنامية. ومؤخرًا، أبرمت شركة جيلي عقد مشروع مشترك لتصنيع وتجميع السيارات مع شركة تاسكو، وفوضت تاسكو بتوزيع سيارات جيلي أوتو في فيتنام.

وتخطط هذه الشركة لبناء مصنع لتجميع السيارات CKD في ثاي بينه ، على مساحة 30 هكتارًا، بطاقة تصميمية تصل إلى 75 ألف مركبة سنويًا في المرحلة الأولى، برأس مال استثماري إجمالي يبلغ حوالي 168 مليون دولار أمريكي.

في وقت سابق، دخلت شركة السيارات الكهربائية الصينية BYD السوق الفيتنامية رسميًا بثلاثة موديلات Dolphin وAtto 3 وSeal، وهي على وشك إطلاق سيارة SUV كهربائية بالكامل بحجم D في فيتنام في أكتوبر المقبل.

وفي حديثه مع توي تري ، قال السيد فو تان كونغ - الأمين العام السابق لجمعية مصنعي السيارات في فيتنام (VAMA) - إن الواردات الضخمة من السيارات الصينية إلى فيتنام ترجع بشكل رئيسي إلى الإنتاج الزائد لهذه السيارات في السوق، وليس بالكامل بسبب الطلب على السيارات في السوق الفيتنامية.

وتشير الأدلة إلى أنه على الرغم من زيادة واردات السيارات الصينية وتشكيلها نسبة كبيرة من أكبر ثلاثة أسواق استيراد، فإن إنتاج السيارات الصينية التي تقل سعتها عن 9 مقاعد لا يتوقف إلا عند أكثر من 1200 وحدة، في حين تدخل 11 علامة تجارية صينية للسيارات السوق الفيتنامية.

برزت الصين كأكبر مُصنّع للسيارات الكهربائية في العالم بإنتاجها كميات هائلة، مما خلق أزمة فائض. لذلك، اضطرت العديد من شركات السيارات في هذا البلد إلى زيادة مخزونها لبيعه في العديد من الدول، وفقًا للسيد كونغ.

هل ستخلق السيارات الكهربائية الصينية المنافسة؟

وبناءً على ذلك، يعود حجم السيارات الصينية المستوردة بشكل رئيسي إلى قيام الشركات الصينية بتأسيس شركات فيتنامية للاستيراد والتوزيع. وتُستورد معظم هذه العلامات التجارية كوحدات كاملة، باستثناء خط سيارات وولينغ، الذي تتعاون شركة TMT Motor مع جنرال موتورز في إنتاجه وتجميعه.

بفضل خبرته في العمل مع العديد من الشركاء الصينيين، قال السيد كونغ إن خطوط السيارات الصينية تتميز بألوانها الزاهية وزخارفها ودمجها للعديد من التقنيات الحديثة. كما يشهد تصميم السيارات تحسنًا ملحوظًا، لا سيما جودتها التي أصبحت أكثر تطورًا من ذي قبل.

ومع ذلك، أقرّ بأن استراتيجية تطوير وتوزيع السيارات الصينية في فيتنام سابقًا لم تكن مناسبةً وفعّالة. على سبيل المثال، من حيث السعر، بلغ السعر الأولي لسيارات وولينغ عند إطلاقها حوالي 250 مليون دونج. ولكن بعد ذلك، اضطروا إلى خفض السعر بشكل حاد، ليصل حاليًا إلى 200 مليون دونج.

قال السيد كونغ: "إن ارتفاع الأسعار يجعل هذه الخطوط أقل جاذبية للعملاء منذ البداية. ينبغي أن تتمثل استراتيجية تطوير السوق في تقديم أسعار منخفضة وتنافسية بما يكفي لجذب المستهلكين".

علاوة على ذلك، يعد نظام الضمان والصيانة عاملاً مهماً في اتخاذ قرار مشتري السيارات، ولكن مع الاستيراد الضخم للسيارات الصينية، لا يزال نظام الصيانة غير متزامن، مما يخلق خوفًا من شراء السيارات الصينية الذي كان موجودًا بالفعل في الماضي بين الشعب الفيتنامي.

يشعر المستهلكون بالقلق أيضًا من استخدام السيارات الصينية، إذ يصعب إعادة بيع السيارات القديمة، نظرًا لضعف قدرتها التنافسية مقارنةً بالعلامات التجارية الأخرى في السوق. ومن العوامل المهمة، وفقًا للسيد كونغ، أن معظم طرازات السيارات الصينية المستوردة إلى فيتنام هي سيارات كهربائية في الغالب.

المصدر: https://tuoitre.vn/giai-ma-vi-sao-o-to-trung-quoc-do-bo-vao-thi-truong-viet-nam-20240925155925304.htm