بعمق طبيعي للقناة يتراوح بين -7 أمتار و-13.4 متر، تتميز هذه المنطقة بانخفاض تأثرها بالأمواج العاتية والطمي، وتتمتع بأفضل الظروف الطبيعية لتكوين مركز لوجستي، ومركز استراتيجي لنقل البضائع للمنطقة الاقتصادية الرئيسية في الشمال والبلاد بأكملها. لتعزيز قيمة الميناء، لا بد من الاستثمار فيه، واستكمال البنية التحتية الرابطة، وآليات الدعم لتشجيع المستثمرين على المشاركة المبكرة.
حاليًا، تُستغل المنطقة البحرية في مقاطعة كام فا بشكل رئيسي منصتي إرساء: ميناء كون أونغ للفحم لاستقبال سفن بحمولة 70 ألف طن، ومنطقة إرساء هون نت لإعادة الشحن، بسعة استقبال سفن تتراوح حمولتها بين 3 آلاف و200 ألف طن. وتبلغ الطاقة الإجمالية الحالية للاستغلال حوالي 7.14 مليون طن سنويًا في ميناء البر الرئيسي، و76.64 مليون طن سنويًا في منطقة إرساء إعادة الشحن في البحر.
يُعتبر ميناء كون أونغ - هون نت أحد الموانئ البحرية الاستراتيجية في العديد من الخطط الوطنية والإقليمية. وتنص الخطة الرئيسية لتطوير منظومة الموانئ البحرية في فيتنام حتى عام ٢٠٣٠، مع رؤية ٢٠٥٠ (القرار رقم ١٥٧٩/QD-TTg، الصادر عن رئيس الوزراء بتاريخ ٢٢ سبتمبر ٢٠٢١) على أن تكون منطقة هون نت - كون أونغ في ميناء كام فا مخصصة لاستقبال سفن الحاويات والبضائع السائبة والسوائل والغازات بسعة تصل إلى ٢٠٠ ألف طن.
وقال السيد نجوين آنه تو، مدير إدارة البناء الإقليمية: "بفضل موقعه المحمي وعمق القناة الكبير والقدرة على الاتصال بالمناطق الاقتصادية والمتنزهات الصناعية في المنطقة، فإن ميناء كون أونج - هون نت لديه القدرة على أن يصبح مركزًا استراتيجيًا لنقل البضائع، مما يدعم تقليل الحمل على الموانئ الرئيسية مثل هاي فونج وكاي لان.
أُدمج ميناء كون أونغ - هون نت بشكل كامل في خطط التنمية الوطنية، وتخطيط مقاطعة كوانغ نينه للفترة 2021-2030، والتخطيط العام السابق لمدينة كام فا، وتخطيط استخدام الأراضي، وتخطيط قطاع النقل. وقد أضافت اللجنة الشعبية الإقليمية مشروع الميناء إلى قائمة طلبات الاستثمار لعام 2025، وكلفت الإدارات والفروع المعنية بإعداد الأساس القانوني، وتخطيط الموقع، وخارطة طريق ربط حركة المرور بين المناطق بشكل كامل، بما يخدم تطوير الميناء.
رغم إمكاناته الواضحة، لم يُختر المشروع مستثمرًا محددًا بعد. ووفقًا لتقرير اللجنة الشعبية الإقليمية، اقترحت المجموعة الوطنية الفيتنامية للفحم والمعادن (TKV) دراسة الاستثمار في ميناء لتلبية احتياجات تصدير الفحم. ومع ذلك، يتطلب اتخاذ قرار استثماري رسمي مزيدًا من آليات الحوافز والدعم القانوني.
وفقًا لفرع الجمارك بالمنطقة الثامنة، يُسهم تطوير ميناء كون أونغ - هون نت في إنشاء نقطة تخليص جمركي دولية جديدة، وتقصير سلسلة اللوجستيات، وزيادة القدرة على تخليص البضائع، والمساهمة في تعزيز إيرادات الميزانية المحلية. وصرح رئيس إدارة المالية قائلاً: "تُراجع المقاطعة بنشاط سياسات حوافز الاستثمار وفقًا لقانون الاستثمار لعام 2020، لضمان التنافسية والشفافية ودعم الشركات عند تنفيذ مشاريع واسعة النطاق مثل ميناء كون أونغ - هون نت؛ وفي الوقت نفسه، تدرس استخدام ميزانية الدولة للاستثمار في بناء طريق يربط الميناء بالطريق السريع الوطني رقم 18، والطريق السريع ها لونغ - فان دون - مونغ كاي".
ولجذب المستثمرين إلى هذا المشروع في أقرب وقت، تحتاج المقاطعة إلى تحديد آليات الحوافز، مثل: الإعفاء من الضرائب وتخفيضها، ودعم الأراضي، وحوافز الائتمان، وخفض تكاليف الخدمات اللوجستية في الميناء، والترويج للاستثمار بشكل استباقي، من خلال دعوة شركات الخدمات اللوجستية والموانئ البحرية المحلية والأجنبية الكبيرة، واستكمال البنية التحتية المتصلة والطرق المؤدية إلى الميناء في أسرع وقت ممكن؛ وضمان التخطيط المستقر وطويل الأمد، وخلق راحة البال للمستثمرين، وتجنب التغييرات المفاجئة في التخطيط التي تؤثر على كفاءة المشروع.
يتمتع ميناء كون أونغ - هون نت بجميع مقومات النجاح، والموقع المتميز، والتناغم بين الناس، ليصبح قطب نمو جديد لمقاطعة كوانغ نينه والمنطقة الشمالية الشرقية. وسيساهم التنفيذ المبكر للاستثمار في البنية التحتية واختيار المستثمرين المناسبين في زيادة قدرة كوانغ نينه على نقل البضائع وتطوير الاقتصاد البحري، بالإضافة إلى ترسيخ مكانتها على خريطة اللوجستيات الوطنية.
المصدر: https://baoquangninh.vn/gia-tang-gia-tri-cang-con-ong-hon-net-3370305.html
تعليق (0)