كيف حوّل الفيتناميون الدراجات الهوائية إلى "العمود الفقري" اللوجستي لمعركة ديان بيان فو

افتتاحية: في النضال من أجل الاستقلال الوطني والحرية، تم كتابة كل إنجاز مجيد بدماء وعرق وذكاء الشعب الفيتنامي العادي والعظيم.

ولم يقتصر الأمر على الشجاعة على الخطوط الأمامية، بل كان هناك أيضًا في منطقة الحرب علماء ومهندسون وجنود ومزارعون وطنيون كانوا يبحثون ليلًا ونهارًا ويبتكرون أسلحة ومعدات وحلول لوجستية تحمل بصمة فيتنامية قوية.

من البازوكا الشهيرة في ساحة المعركة، والدراجة الأسطورية إلى الاختراعات التي خدمت الطب ، والنقل، والاتصالات... كلها ساهمت في خلق ساحة معركة الشعب.

بمناسبة الذكرى الثمانين لليوم الوطني، الموافق 2 سبتمبر، تقدم صحيفة دان تري بكل احترام سلسلة المقالات "الاختراعات في منطقة الحرب التي ساهمت في الاستقلال" ، لتكريم الإبداع الدؤوب للشعب الفيتنامي، والذي يتألق في أصعب الظروف.

دراجة تحمل 300 كجم بفضل... الخيزران وقطع القماش

في السادس من ديسمبر/كانون الأول 1953، قرر المكتب السياسي شن حملة هجومية عامة ضد "القلعة المنيعة" للجيش الفرنسي في ديان بيان فو.

وبحسب حسابات هيئة الأركان العامة لجيش الشعب الفيتنامي والإدارة العامة للإمدادات (سابقا)، فإنه لخدمة أكثر من 87 ألف شخص على الخطوط الأمامية (54 ألف جندي و33 ألف عامل)، من الضروري تعبئة ما لا يقل عن 16 ألف طن من الأرز (باستثناء الأرز للعمال)، و100 طن من اللحوم، و100 طن من الخضراوات، و80 طناً من الملح، وحوالي 12 طناً من السكر...

Cách người Việt biến xe đạp thành xương sống hậu cần trận Điện Biên Phủ - 2 — أرقام مساهمة الدراجات في حملة ديان بيان فو (الرسم: فونج ماي).

تم حشد الإمدادات الغذائية لساحة المعركة بشكل رئيسي من مناطق فيتباك. وكان لا بد من نقل معظمها لمسافة 500-600 كيلومتر، غالبًا عبر ممرات شديدة الانحدار وخطيرة، وتعرضت للقصف المتكرر من قبل الطائرات الفرنسية.

في عام 1954، عندما غطى دخان الحرب الشمال الغربي، في قرية ثانه با (فو تو)، حمل السيد ما فان ثانغ - رئيس لجنة المقاومة الإدارية في بلدية ثانه مينه، حقيبة ظهره وانضم إلى قوة العمل في الخطوط الأمامية.

بصفته قائدًا لمجموعة دراجات T20، كُلِّف مع 100 شخص بنقل البضائع من مستودع أو لاو (ين باي) إلى سفح ممر فا دين. يمتد هذا الطريق لأكثر من 200 كيلومتر من الطرق الجبلية الوعرة والمنحدرات الشديدة والانهيارات الأرضية.

كانت السيارة التي كان يقودها آنذاك من طراز لينكولن قديمة، لا تتسع إلا لحوالي 80-100 كيلوغرام في الرحلة الواحدة. لكنه لم يكن ينوي التوقف هناك.

من دون مخططات أو آلات حديثة أو تدريب، وفي الغابات العميقة في الشمال الغربي، نجح السيد ما فان ثانج وزملاؤه في تحويل كل شاحنة بضائع إلى تحسين مستمر.

لم تكن الدراجة في ذلك اليوم مجرد وسيلة نقل، بل كانت أيضًا ابتكارًا رائدًا في الجبال والغابات.

أولاً، مقود الدراجة: ربط السيد ثانغ وزملاؤه قطعة من الخيزران بطول متر تقريبًا بمقود الدراجة، ثم مدّوها. كان الهدف هو الحفاظ على التوازن عند ثني الدراجة تحت وطأة ثقل الأرز.

خلف السرج، يُثبَّت قضيب من الخيزران بارتفاع حوالي 50 سم على طول المحور الرأسي. على الرغم من بساطة تركيبه، يُشكّل هذا الجزء نقطة ارتكاز تُساعد الدافع على تحسين قوة الدفع مع الكتف، مع زيادة ثبات المركبة عند السير على الأراضي شديدة الانحدار.

ولزيادة قدرة التحميل، تم تعزيز الإطار والرف بالحديد والخشب، مما يحد من الانحناء عند حمل الأحمال الثقيلة.

ويتم أيضًا "ترقية" الإطارات عن طريق تبطين الجزء الداخلي بطبقات من قصاصات القماش أو الملابس القديمة أو الأنابيب الداخلية المرقعة لتقليل الاحتكاك ومنع التآكل والانفجار.

ومن التفاصيل التي توضح التحضير الدقيق لكل رحلة أن السيد ثانج وزملاءه أحضروا كرسيين خشبيين بثلاثة أرجل.

يتم استخدامه لدعم الدراجة أثناء الراحة، مثل حامل الدراجة النارية اليوم.

ويعمل الآخر كفرامل يدوية، حيث يتم قفله على عجلة القيادة عند النزول من المنحدر، مما يمنع السيارة من الانزلاق على ممرات جبلية خطيرة.

نتيجة هذه التحسينات: زاد وزن الحمل من 100 إلى 200، ثم 300 كجم.

في أحد الأيام، عند تقاطع نغيا لو، وعند تفتيش سيارة السيد ثانغ فجأة، سجّلت رقمًا قياسيًا: ٣٥٢ كجم، أي ما يقارب أربعة أضعاف سعة الحمولة الأصلية.

نقل الأغذية الأسطوري يساهم في تحقيق انتصار "مذهل"

أصبح السيد ما فان ثانغ، بعد أن قام بنقل 3700 كيلوغرام من البضائع على مسافة 2100 كيلومتر، مالكًا للدراجة الأكثر إنتاجية في الخطوط الأمامية.

بفضل إبداع الفيتناميين، أصبحت الدراجة آلة نقل ميدانية، تتجول عبر الغابات، وتتسلق الممرات، وتتغلب على التضاريس التي لم تتمكن السيارات والخيول التي تحمل البضائع من التغلب عليها.

Cách người Việt biến xe đạp thành xương sống hậu cần trận Điện Biên Phủ - 7 — في 7 مايو 1954، دمر جيشنا معقل العدو بأكمله في ديان بيان فو، ورفعت راية "العزم على القتال والنصر" على سطح مخبأ دي كاستريس (الصورة: وكالة الأنباء الفيتنامية).

علق الصحفي الفرنسي جيون روا ذات مرة بأن الدراجات التي تحمل 200-300 كيلوغرام من البضائع، والتي يتم دفعها بقوة بشرية، والأشخاص الذين لم يكونوا ممتلئين، والذين كانوا ينامون على الأرض بملاءات من النايلون، هي التي هزمت نافارا.

في مذكراته "دين بين - لقاء تاريخي"، وصف الجنرال فو نجوين جياب الدراجة النارية بأنها "ثاني أهم ذراع نقل بعد المركبات الآلية".

خلال الحرب ضد الولايات المتحدة، واصلت الدراجة مساهمتها في اللوجستيات. بل إن لهذه الأسطورة أشكالًا أخرى عديدة، تخدم أغراضًا مختلفة: نقل الطعام والذخيرة، ونقل الجنود الجرحى.

على وجه الخصوص، تجدر الإشارة إلى نماذج الدراجات التي صنعها بطل القوات المسلحة الشعبية، دينه كونغ تشان. وُلد عام ١٩٤٧، من قومية كينه، من بلدة كوانغ نهام، مقاطعة كوانغ شوونغ، مقاطعة ثانه هوا، والتحق بالجيش في سبتمبر ١٩٦٥.

عندما حصل على لقب البطل، كان قائد فصيلة في الشركة الثانية، الكتيبة 49، قسم اللوجستيات، القيادة 559، عضوًا في الحزب الشيوعي الفيتنامي.

من يوليو 1966 إلى 1971، واصل السيد دينه كونغ تشان بناء الطرق والمشاركة في نقل الدراجات على الطريق التابع للقيادة 559. وتغلب على العديد من الصعوبات والمصاعب، والتزم بالطريق باستمرار، وعمل ليلًا ونهارًا.

في سبتمبر 1968، انتقل إلى العمل في مجال النقل، حيث كان يقود الوحدة بانتظام في إنتاجية الشحن.

في عام ١٩٦٨، درس دينه كونغ تشان بعمق كيفية الحمل والتحميل، بدءًا من حمل ٢٨٠ كجم إلى ٣٥٠ كجم في الرحلة الواحدة. وفي عام ١٩٧٠، قاد دينه كونغ تشان الفصيلة لزيادة متوسط سعة الحمل إلى ٤١٥ كجم في الرحلة الواحدة. وقد حمل بمفرده العديد من الرحلات التي وصلت أوزانها إلى ٥٥٠ كجم.

الصورة: دوآن ثوي، هوين ماي

المصدر: https://dantri.com.vn/khoa-hoc/cach-nguoi-viet-bien-xe-dap-thanh-xuong-song-hau-can-tran-dien-bien-phu-20250805234014662.htm