تقنية "مذهلة" لشحن بطاريات السيارات الكهربائية بالكامل في 5 دقائق فقط

وبمعدلات شحن نظرية تصل إلى ميغاواط واحد أو أكثر، تستطيع محطات الشحن في إسرائيل شحن البطاريات الكبيرة تقريباً في خمس دقائق فقط ــ وهو الوقت الذي يستغرقه ملء سيارة تقليدية بالوقود في محطة وقود.

بعد الصين والولايات المتحدة، يستعد سوق السيارات الكهربائية في إسرائيل أيضًا لقفزة نوعية في مجال الشحن السريع. في المستقبل القريب، قد يصبح شحن السيارات الكهربائية في إسرائيل أسرع بثلاث إلى أربع مرات مما هو عليه الآن.

سيدعم الجيل الجديد من محطات الشحن سرعات شحن نظرية تصل إلى ميغاواط واحد أو أكثر، مقارنة بـ 250 كيلوواط من معظم محطات الشحن السريع العامة الحالية.

وبفضل هذه القوة، تستطيع محطات الشحن هذه شحن بطاريات كبيرة الحجم تقريباً في خمس دقائق فقط - وهو الوقت الذي يستغرقه ملء خزان سيارة تقليدية في محطة وقود.

في حال عدم وجود شحن كامل، يمكن للسيارات الكهربائية قطع مسافة مئات الكيلومترات في أقل من دقيقتين. بالإضافة إلى ذلك، يمكن لهذا النوع من الشواحن توزيع طاقة الشحن فائقة السرعة على عدة سيارات في الوقت نفسه، مما يُجنّب مشكلة انخفاض كفاءة الشحن عند توصيل عدة سيارات بمحطة واحدة.

بدأت عشرات الآلاف من أجهزة الشحن بقدرة 1 ميغاواط في الظهور في الصين هذا العام، بدعم من الشركات المصنعة الكبرى مثل BYD وHuawei، والتي بدأت أيضًا في إنتاج سيارات متوافقة مع التكنولوجيا.

وقد بدأت بالفعل شركات تصنيع البطاريات الرائدة مثل CATL في طرح البطاريات التي تدعم سرعات الشحن الجديدة، ومن المتوقع وصول نماذج من BYD وغيرها إلى إسرائيل العام المقبل.

وتظل تكاليف الاستثمار والتركيب لمحطات الشحن هذه مرتفعة للغاية، حيث تصل إلى عشرات الآلاف من الدولارات لكل محطة، وذلك بسبب دمج تقنيات خاصة مثل أنظمة تبريد المياه لكل من المحطة وكابلات الشحن، وتخزين الطاقة الداخلية للتعامل مع المشاكل الناجمة عن شبكة الطاقة.

إلى أن ينتشر الشحن فائق السرعة في المركبات التجارية، تكمن فوائده الرئيسية في قطاعي الشاحنات والخدمات اللوجستية، اللذين يستخدمان بطاريات كبيرة ويستغرق شحنها عادةً وقتًا طويلاً. وقد شكّل هذا عائقًا رئيسيًا أمام التحول إلى المركبات الكهربائية في قطاع الشحن.

تُجري شركة Gnrgy، إحدى كبرى شركات محطات الشحن في إسرائيل، تجربةً تجريبيةً لمحطات شحن فائقة السرعة في مركز لوجستي تابع لشركة نقل رائدة. ويستخدم الاختبار محطات شحن بقدرة 720 كيلوواط، قادرة على شحن شاحنتين أو مركبتين تجاريتين في آنٍ واحد.

من المتوقع نشر محطات شحن مماثلة تجاريًا في إسرائيل بحلول الربع الأخير من عام 2025، ولكن في البداية ستقتصر على 450 كيلوواط نظرًا لمحدودية البنية التحتية للطاقة. كما تدرس العديد من مستوردي السيارات الآخرين تركيب محطات شحن فائقة السرعة في مقراتهم الرئيسية ومستودعاتهم الرئيسية، حسب حالة الشبكة.

تدرس شركة تيسلا الإسرائيلية، التابعة لها، نشر جيل جديد من محطات Supercharger V4، بمعدل شحن نظري يصل إلى 500 كيلوواط، أي ما يقارب ضعف معدل المحطات الحالية. صُممت هذه المحطات لتكون قابلة للترقية إلى 1.2 ميجاواط في المستقبل.

وتشغل شركة تيسلا بالفعل شبكة محطات الشحن هذه في الولايات المتحدة بمعدل فعلي يبلغ نحو 325 كيلووات، كما كانت تشغل المحطات الأولى في أوروبا منذ العام الماضي.

وقالت لجنة المرافق العامة للكهرباء في إسرائيل إن هناك حاليا عدة شركات في إسرائيل تبحث في هذه التقنيات.

(وكالة أنباء فيتنام/فيتنام+)

المصدر: https://www.vietnamplus.vn/bat-mi-cong-nghe-sac-day-pin-xe-dien-chi-trong-thoi-gian-5-phut-post1050589.vnp